SPEEDHUB: preguntas frecuentes
¿Cuánto más pesa que un cambio externo?
Section titled “¿Cuánto más pesa que un cambio externo?”Casi nada. Con unos 120 g por marcha, el SPEEDHUB es el buje de cambio más ligero del mundo, y con saltos uniformes de un 13,6 % aproximadamente cubre el mismo rango de desarrollos que un buen cambio externo. Sustituye al cambio trasero y al desviador, los mandos y los cables, el buje trasero con su casete y los platos pequeño y mediano: en total, unos 1600 g. Un SPEEDHUB CC OEM (plata) montado de fábrica con mando giratorio y tope de funda pesa unos 1830 g, sin necesidad de tensor de cadena.
A cambio de ese pequeño peso extra tienes una transmisión estanca y sin mantenimiento a la que no le afecta la suciedad, un cambio cómodo y una vida útil muy larga.
¿Por qué no lleva freno de contrapedal?
Section titled “¿Por qué no lleva freno de contrapedal?”Técnicamente sería posible, pero solo traería inconvenientes:
- un freno de contrapedal solo frena bien con las bielas horizontales, así que no puedes frenar al instante y con la misma fuerza en cualquier situación;
- es débil comparado con los frenos de llanta y de disco actuales;
- es difícil de dosificar, y la rueda trasera se bloquea con facilidad;
- ya no podrías girar las bielas hacia atrás libremente para dejarlas donde quieras antes de arrancar.
Cambiar entre la 7 y la 8
Section titled “Cambiar entre la 7 y la 8”Si el paso de la 7 a la 8 o de la 8 a la 7 se hace muy despacio o con mucha carga en los pedales, puede entrar brevemente una marcha intermedia: la 11 a partir del número de serie 33000, la 14 en los bujes anteriores. Se debe al diseño de la caja de cambios y no es una avería. Sobre cómo cambiar correctamente: Pedalear y cambiar de marcha.
El color del aceite en el cambio de aceite
Section titled “El color del aceite en el cambio de aceite”El aceite viejo sale gris antracita con partículas brillantes. Es completamente normal: la mayoría de las piezas de la caja de cambios llevan tratamiento térmico y tienen superficies oscuras, y al rodar se desprende de ellas una cantidad mínima de material oscuro. Los brillos vienen del asentamiento de las piezas de aluminio. Ni siquiera es medible con los instrumentos habituales.
Cambios durante la producción
Section titled “Cambios durante la producción”Estas mejoras se pueden incorporar a posteriori en bujes antiguos:
- Tornillos de la placa del eje: en lugar de los antiguos tornillos avellanados, ahora solo se usan tornillos Torx M4×25 (TX20).
- Muelle del tensor de cadena: desde el otoño de 2002 hay un muelle nuevo, con más rendimiento y menos riesgo de rotura, que también sirve para los tensores antiguos: Sustituir el muelle del tensor de cadena.
- Anillo del eje: desde principios de 2003, el anillo de cambio rápido (cinco tornillos) sustituyó al anillo de una pieza (seis tornillos de la placa del eje); un anillo de una pieza se puede cambiar por el nuevo sin problemas.
- Muelle de retención: a partir del número de serie 18100, un muelle más blando, para que el puño necesite menos fuerza.
- Retenes: por encima del número de serie 25300, una nueva generación de retenes, que se reconoce por el anillo metálico exterior y la goma azul.
- Tambor de cambio: un tambor nuevo a partir del número de serie 33000 (ver la marcha intermedia entre la 7 y la 8, más arriba).
- Mando giratorio: el mando nuevo y más ligero desde el 24 de enero de 2011: El mando giratorio.
No se puede incorporar a posteriori: a partir del número de serie 75000, el número de serie va grabado con láser en la carcasa; no se puede quitar sin dejar huella visible, lo que es una buena protección contra el robo. En estos bujes, la pegatina puede despegarse sin perder la garantía. Sobre el número de serie y la garantía: Garantía, factura y número de serie.
¿De qué año es mi buje?
Section titled “¿De qué año es mi buje?”| Número de serie | Año |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| desde 405001 | 2024 |
Preguntas frecuentes
- ¿Por qué el SPEEDHUB no tiene freno de contrapedal?
- Técnicamente sería posible, pero solo traería inconvenientes: un freno de contrapedal solo funciona bien con las bielas horizontales, es difícil de dosificar, bloquea la rueda con facilidad y es débil al lado de los frenos de llanta y de disco modernos. Además, ya no podrías girar las bielas hacia atrás libremente para colocarlas antes de arrancar.
- ¿Por qué el aceite viejo sale negro y con brillos en el cambio de aceite?
- Es completamente normal. La mayoría de las piezas de la caja de cambios llevan tratamiento térmico y tienen superficies oscuras; con el uso se desprende de ellas una cantidad mínima de material oscuro que tiñe el aceite. Los brillos vienen del asentamiento de las piezas de aluminio.