SPEEDHUB：常見問題
比撥鏈器重多少？
標題為「比撥鏈器重多少？」的段落幾乎沒有。SPEEDHUB 約為每個檔位 120 g，是世界上最輕的內變速花鼓；它的檔位間隔均勻，約為 13.6%，覆蓋的變速範圍與一套優質撥鏈器系統相同。它替代了前後撥鏈器、變速把和變速線、帶飛輪的後花鼓，以及小盤和中盤——加起來約 1,600 g。一套原廠安裝、帶轉把變速器和外管座的 SPEEDHUB CC OEM（銀色）重約 1,830 g，而且不需要鏈條張力器。
多出的這一點重量，換來的是密封、免維護、不受汙垢影響的傳動，舒適的換檔，以及非常長的使用壽命。
為什麼沒有倒煞？
標題為「為什麼沒有倒煞？」的段落技術上可以做到，但只會帶來缺點：
- 倒煞只有在兩側踏板水平時才煞得好，所以無法在任何情況下都立即、同樣有效地制動；
- 與如今的輪圈煞車和碟煞相比，它的制動力很弱；
- 難以控制力度，後輪容易抱死；
- 你無法再自由地倒踩，把曲柄放到便於起步的位置。
7 檔與 8 檔之間的換檔
標題為「7 檔與 8 檔之間的換檔」的段落如果 7→8 或 8→7 的換檔動作非常慢，或在很大的踩踏負荷下進行，可能會短暫齧合一個中間檔：序號 33,000 起是 11 檔，更早的花鼓是 14 檔。這源於變速箱的設計，不是故障。關於正確換檔：騎乘與換檔。
換油時機油的顏色
標題為「換油時機油的顏色」的段落舊油呈炭灰色，帶有閃光顆粒。這完全正常：變速箱的大多數零件都經過熱處理，表面呈深色，騎乘時會磨下極少量深色物質。閃光顆粒來自鋁製零件的磨合。這種磨損用普通儀器甚至測量不出來。
生產過程中的改進
標題為「生產過程中的改進」的段落以下更新可以加裝到較老的花鼓上：
- 軸板螺絲：以前用沉頭螺絲，現在只用 M4×25 Torx（TX20）螺絲。
- 鏈條張力器彈簧：自 2002 年秋季起採用新彈簧，效能更好，更不易斷裂——也適用於較老的張力器：更換鏈條張力器彈簧。
- 軸環：自 2003 年初起，快換式軸環（五顆螺絲）取代了一體式軸環（六顆軸板螺絲）；一體式軸環可以毫無困難地換成快換式。
- 定位彈簧：序號 18,100 起採用更軟的彈簧，轉把更省力。
- 軸封：序號 25,300 以上採用新一代軸封——可從外側的金屬環和藍色橡膠辨認。
- 換檔鼓：序號 33,000 起採用新的換檔鼓（見上文 7–8 檔的中間檔）。
- 轉把變速器：自 2011 年 1 月 24 日起採用更輕的新款變速把：轉把變速器。
不可加裝：序號 75,000 起，序號以雷射刻在外殼上——不留痕跡就無法去除，這是很好的防盜措施。這些花鼓上的貼紙即使脫落也不影響保固。關於序號和保固：保固、發票與序號。
我的花鼓是哪一年生產的？
標題為「我的花鼓是哪一年生產的？」的段落| 序號 | 年份 |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| 405001 起 | 2024 |