SPEEDHUB: ofte stillede spørgsmål
Hvor meget tungere end en kædeskifter?
Sektion kaldt “Hvor meget tungere end en kædeskifter?”Næsten ikke. Med ca. 120 g pr. gear er SPEEDHUB verdens letteste gearnav, og med jævne gearspring på ca. 13,6 % dækker den det samme samlede gearomfang som et godt kædeskiftersystem. Den erstatter bageste og forreste kædeskifter, skiftegreb og kabler, baghjulsnavet med kassette samt den lille og den midterste klinge — tilsammen ca. 1 600 g. Et fabriksmonteret SPEEDHUB CC OEM (sølv) med drejegreb og kabelstop vejer ca. 1 830 g, uden behov for kædestrammer.
For den lille ekstra vægt får du et lukket, vedligeholdelsesfrit træk, som snavs ikke kan komme til, et behageligt gearskift og en meget lang levetid.
Hvorfor ingen fodbremse?
Sektion kaldt “Hvorfor ingen fodbremse?”Det ville teknisk være muligt, men det ville kun give ulemper:
- en fodbremse bremser kun godt med vandrette pedaler, så du kan ikke bremse øjeblikkeligt og lige godt i alle situationer;
- den er svag i forhold til nutidens fælg- og skivebremser;
- den er svær at dosere, og baghjulet blokerer let;
- du kunne ikke længere træde frit baglæns for at stille kranken, hvor du vil have den, når du starter.
Gearskift mellem 7 og 8
Sektion kaldt “Gearskift mellem 7 og 8”Sker skiftet 7–8 eller 8–7 meget langsomt eller under kraftigt pedaltryk, kan et mellemgear et kort øjeblik gå i indgreb: gear 11 fra serienummer 33 000, gear 14 på tidligere nav. Det skyldes gearkassens konstruktion og er ikke en fejl. Om korrekt gearskift: Kørsel og gearskift.
Oliens farve ved et olieskift
Sektion kaldt “Oliens farve ved et olieskift”Den gamle olie er antracitgrå med glitrende partikler. Det er helt normalt: de fleste dele i gearkassen er varmebehandlede med mørke overflader, og kørslen slider en minimal mængde mørkt materiale af dem. Glimmeret kommer fra aluminiumsdelene, der kører sig til. Det kan ikke engang måles med almindelige instrumenter.
Ændringer i løbet af produktionen
Sektion kaldt “Ændringer i løbet af produktionen”Disse opdateringer kan eftermonteres på ældre nav:
- Akselpladeskruer: i stedet for de tidligere undersænkede skruer bruges nu kun M4×25-torxskruer (TX20).
- Kædestrammerens fjeder: en ny fjeder fra efteråret 2002 med bedre ydeevne og mindre risiko for brud — den passer også til ældre strammere: Udskiftning af kædestrammerens fjeder.
- Akselring: fra begyndelsen af 2003 afløste lynskifte-ringen (fem skruer) den udelte ring (seks akselpladeskruer); en udelt ring kan uden problemer udskiftes med den.
- Arreteringsfjeder: fra serienummer 18 100 en blødere fjeder for mindre kraft på grebet.
- Akseltætninger: over serienummer 25 300 en ny tætningsgeneration — genkendelig på den ydre metalring og det blå gummi.
- Skiftetromle: en ny tromle fra serienummer 33 000 (se mellemgearet 7–8 ovenfor).
- Drejegreb: det nye, lettere drejegreb fra den 24. januar 2011: Drejegrebet.
Kan ikke eftermonteres: fra serienummer 75 000 er serienummeret lasergraveret i navhuset — det kan ikke fjernes uden synlige spor, hvilket er en god tyverisikring. På disse nav kan mærkaten fjernes uden at miste garantien. Om serienummeret og garantien: Garanti, faktura og serienummer.
Hvilket år er mit nav lavet?
Sektion kaldt “Hvilket år er mit nav lavet?”| Serienummer | År |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| fra 405001 | 2024 |