Kørsel og gearskift

Gearskift

Du vælger alle 14 gear på SPEEDHUB 500/14 med drejegrebet — ét ad gangen eller flere på én gang, op og ned. Tallet ud for mærket på grebets hus viser det gear, du er i.

• Drejegrebet sidder som regel i højre side af styret; i særlige tilfælde kan det sidde til venstre.
• Drejer du mod 14, skifter du til de tungere, hurtigere gear; drejer du mod 1, til de lettere.
• Der er ingen forsinkelse: gearet skifter, mens du drejer grebet, og du mærker det klikke på plads i grebet. Du kan skifte stillestående, i friløb eller mens du træder.

Gearskiftet flytter skifteelementer inde i gearenheden. Stillestående og ved let pedaltryk drejer grebet let; jo hårdere du træder, desto mere kraft kræver skiftet. Hemmeligheden bag et let skift: let trykket på pedalerne lidt i det øjeblik, du drejer grebet — du behøver ikke holde op med at træde. I krankens dødpunkter falder pedaltrykket af sig selv, og derfor er skiftet lettest dér.

Skift ikke under kraftig belastning

Du kan skifte under kraftigt pedaltryk, men det anbefales ikke: skifteelementerne får en hård, rykvis belastning, kan springe tilbage, og kranken kan køre i friløb et øjeblik. Det kan bringe dig ud af balance.

Bemærk

Skifter du fra 7 til 8 eller fra 8 til 7 meget langsomt eller under kraftig belastning, kan gear 11 eller 14 et øjeblik gå i indgreb som mellemgear. Du mærker det som en kort modstand — det er ikke en fejl.

Kørelyde

Når du træder i bestemte gear, kan du høre to slags lyde, begge tilsigtede:

• Frihjulslyd i nogle gear, mest mærkbart i gear 5, 6 og 7.
• En summen i gear 1–7 under kraftigt pedaltryk eller ved høj kadence — den typiske lyd fra en præcisionsgearkasse med ligefortandede tandhjul.

Stelrørene kan forstærke lydene som en resonanskasse: jo større rørdiameter, desto højere kan de blive. Ved friløb arbejder et andet frihjul afhængigt af gearet, så lyden er også forskellig.

Tilkøring

SPEEDHUB’s tandhjul og skifteelementer er lavet af hærdet stål med snævre tolerancer. I løbet af de første ca. 1 000 km glatter arbejdsfladerne hinanden på mikroskopisk niveau: gearkassen bliver mere stille og gearskiftet blødere. Der er ingen begrænsninger under tilkøringen.

Når du trækker cyklen

Når du trækker cyklen, kan kranken dreje med rundt. Det er navets akseltætning, der trækker tandhjulet med — det mærkes mere med et meget letløbende krankleje. En dråbe Rohloff-rengøringsolie (art.-nr. 8402) på akseltætningen gennem hullerne i tandhjulet mindsker effekten.

Transport

I en bil eller et fly kan navet blive udsat for store ændringer i temperatur og lufttryk. Transporteres det liggende, ligger olien op ad en af akseltætningerne og kan sive ud. Transporter derfor baghjulet stående. Er det ikke muligt, så pak det, så eventuel olie, der slipper ud, ikke gør skade. Stående har ændringer i temperatur og tryk ingen virkning på navet.

Pas på

Dæk navet til under transport: transporteres det i regn uden overtræk, kan der komme vand ind. Kør heller ikke med SPEEDHUB under vand — for eksempel gennem dybe vadesteder. Har du mistanke om, at der er kommet vand ind i navet, så få skiftet olien hurtigst muligt: Olieskift.

Tjek regelmæssigt

• SPEEDHUB’s fastgørelse i stellet: lynudløser 7 Nm, akselmøtrikker 35 Nm, A12-bolt 15–20 Nm.
• Momentafstøtningens pasform og fastgørelse på stellet.
• At bremsefladerne er fri for olie og fedt.
• At husdækslets skruer er spændt — især på nav med skivebremse (DB).
• At akselpladens skruer er jævnt spændt (3 Nm).
• At gearkablerne og deres forbindelser (bajonetter eller kabelboks) sidder sikkert.
• På en E-14, at hvert stik er sat helt i, og at intet kabel rører egerne eller bremseskiven.
• Egespændingen: ca. 1 000 N med oppumpet dæk.
• Efter et styrt eller uheld, at ingen dele er beskadiget. Det er farligt at køre på beskadigede dele.

Overlad monteringsarbejde til et værksted — for eksempel os: bestil tid. Før en længere tur bør du tage en prøvetur eller to, så skjulte monteringsfejl viser sig derhjemme; om forberedelse: se Forberedelse til en lang tur.