Mersul și schimbarea vitezelor

Schimbarea vitezelor

Toate cele 14 viteze ale SPEEDHUB 500/14 le alegi cu maneta rotativă — câte una sau mai multe deodată, în sus și în jos. Cifra din dreptul marcajului de pe carcasa manetei arată viteza în care ești.

• Maneta stă de obicei pe dreapta ghidonului; în cazuri speciale poate fi montată pe stânga.
• Rotirea spre 14 schimbă în vitezele mai grele, mai rapide; rotirea spre 1 în cele mai ușoare.
• Nu există întârziere: viteza se schimbă în timp ce rotești mânerul și simți cum se fixează cu un clic în manetă. Poți schimba stând pe loc, în roată liberă sau pedalând.

Schimbarea mișcă elemente de schimbare din interiorul unității de transmisie. Pe loc și cu o apăsare ușoară pe pedale, mânerul se rotește ușor; cu cât apeși mai tare, cu atât schimbarea cere mai multă forță. Secretul unei schimbări ușoare: relaxează puțin apăsarea pe pedale în momentul în care rotești mânerul — nu e nevoie să te oprești din pedalat. În punctele moarte ale brațelor, apăsarea pe pedale scade de la sine, de aceea acolo schimbarea e cea mai ușoară.

Nu schimba sub sarcină mare

Poți schimba sub o apăsare puternică pe pedale, dar nu e recomandat: elementele de schimbare primesc o sarcină dură, cu șocuri, pot sări înapoi, iar brațele se pot învârti o clipă în gol. Asta te poate dezechilibra.

Notă

Dacă schimbi de la 7 la 8 sau de la 8 la 7 foarte încet sau sub sarcină mare, se poate cupla pentru o clipă viteza 11 sau 14 ca viteză intermediară. O simți ca pe o scurtă rezistență — nu e un defect.

Zgomote de funcționare

Când pedalezi în anumite viteze, poți auzi două feluri de zgomot, amândouă ținând de construcție:

• Zgomotul roții libere în unele viteze, cel mai vizibil în vitezele 5, 6 și 7.
• Un zumzet în vitezele 1–7 sub o apăsare puternică pe pedale sau la cadență mare — sunetul tipic al unei cutii de viteze de precizie cu dantură dreaptă.

Tuburile cadrului pot amplifica aceste sunete ca un rezonator: cu cât diametrul tubului e mai mare, cu atât pot fi mai puternice. În roată liberă lucrează un alt mecanism de roată liberă în funcție de viteză, așa că și sunetul diferă.

Rodajul

Roțile dințate și elementele de schimbare ale SPEEDHUB sunt din oțel călit, cu toleranțe strânse. În primii circa 1.000 km, suprafețele de lucru se netezesc reciproc la nivel microscopic: cutia de viteze devine mai silențioasă, iar schimbarea mai fină. În timpul rodajului nu există restricții.

Împingerea bicicletei

Când împingi bicicleta, brațele se pot roti odată cu ea. Simeringul butucului antrenează pinionul — se observă mai mult la un pedalier care se rotește foarte liber. O picătură de ulei de curățare Rohloff (Art. nr. 8402) pusă pe simering prin găurile pinionului reduce efectul.

Transportul

În mașină sau în avion, butucul poate fi expus unor variații mari de temperatură și presiune a aerului. Transportat culcat, uleiul stă pe una dintre garniturile axului și poate ieși. Așa că transportă roata spate în picioare. Dacă nu se poate, împacheteaz-o astfel încât uleiul care eventual iese să nu facă stricăciuni. În picioare, variațiile de temperatură și presiune nu afectează butucul.

Atenție

Acoperă butucul la transport: dus în ploaie fără husă, poate intra apă. Nici nu merge cu SPEEDHUB prin apă adâncă — de exemplu prin vaduri adânci. Dacă bănuiești că a intrat apă în butuc, pune să se schimbe uleiul cât mai curând: Schimbul de ulei.

Verifică regulat

• Fixarea SPEEDHUB în cadru: închiderea rapidă la 7 Nm, piulițele axului la 35 Nm, șurubul A12 la 15–20 Nm.
• Așezarea și fixarea preluării cuplului de reacție pe cadru.
• Că suprafețele de frânare sunt curate de ulei și vaselină.
• Că șuruburile capacului carcasei sunt strânse — mai ales la butucii cu frână pe disc (DB).
• Că șuruburile plăcii axului sunt strânse uniform (3 Nm).
• Că acele cabluri de schimbător și conexiunile lor (baionete sau cutia de cablu) sunt sigure.
• La un E-14, că fiecare fișă e introdusă complet și niciun cablu nu atinge spițele sau discul de frână.
• Tensiunea spițelor: circa 1.000 N cu anvelopa umflată.
• După o căzătură sau un accident, că nicio piesă nu e deteriorată. Mersul cu piese deteriorate este periculos.

Lasă lucrările de montaj în seama unui atelier — a noastră, de exemplu: fă o programare. Înainte de o tură mai lungă, fă o tură-două de probă, ca eventualele defecte ascunse de montaj să iasă la iveală acasă; pentru pregătire, vezi Pregătirea pentru o tură lungă.