Diagnosticarea defectelor

Pagina aceasta adună cele mai frecvente simptome și cauzele lor. Un simptom poate avea mai multe cauze — ia-le pe rând. Dacă te blochezi sau dacă remedierea cere demontare, adu bicicleta la noi: fă o programare.

Schimbarea vitezelor

Joc liber prea mare la mâner (peste 5 mm)

Reglează din nou tensiunea cablurilor, astfel încât mânerul să aibă 2–5 mm joc liber — vezi Planul de întreținere.

Marcajul de pe mâner nu corespunde vitezei

Aliniază reglorii de cablu: înșurubează unul și deșurubează-l pe celălalt cu aceeași valoare.

Mânerul nu trece prin toate cele 14 viteze (14 viteze = 13 clicuri)

Cabluri tăiate la lungimea greșită — cablurile trebuie tăiate la lungimea corectă — vezi Cabluri cu acționare externă sau Cabluri cu acționare internă.
Reglori de cablu reglați greșit — amândoi au fost deșurubați prea mult pe măsură ce cămășile s-au tasat; reglează-i din nou.
La acționarea externă, cuplajul hexagonal al cutiei de cablu e în poziția greșită — cuplajul trebuie sincronizat la montarea roții.

Mânerul se rotește greu

Tensiune prea mare în cabluri — redu-o.
Cabluri uzate, murdare sau deteriorate, cabluri neoriginale, prea multe curbe sau frânturi pe traseul cablurilor sau tubul interior de plastic a migrat în manetă sau în cutia de cablu — în toate aceste cazuri e nevoie de cabluri noi.
Mânerul freacă de manșonul de cauciuc — lasă un mic spațiu între cele două părți ale mânerului sau montează o șaibă de teflon între ele (Maneta rotativă).
Vaselina din manetă a fost spălată — manșonul trebuie scos, iar maneta curățată și unsă din nou.
La acționarea internă, cablul butucului s-a fisurat și s-a destrămat — verifică acel cablu în pozițiile vitezei 14 și vitezei 1 și înlocuiește-l dacă e deteriorat — vezi Cabluri cu acționare internă.
La acționarea externă, carcasa schimbătorului e îndoită (căzătură, accident) — carcasa schimbătorului trebuie înlocuită.
La acționarea externă, vitezele 8–14 se schimbă doar cu mare efort sau deloc — la butucii cu număr de serie peste 47.000, știftul filetat e înșurubat prea adânc în ax; ar trebui să iasă circa 2 mm — vezi Conversia acționării schimbătorului.
Axul carcasei externe a schimbătorului se rotește greu (coroziune, îndoire sau o conversie greșită) — verifică cu o cheie de 8 mm: fiecare viteză trebuie să se fixeze ușor și clar.

Cablul a alunecat din clema lui sau capătul baionetei s-a desprins

Vechiul punct strivit trebuie tăiat, cămășile scurtate corespunzător și cablul prins din nou — sau se montează cabluri noi. Dacă s-a desprins capătul baionetei, cablul trebuie înlocuit.

Patinare după o schimbare

Ax strâns prea tare — închiderea rapidă la cel mult 7 Nm (strânsă cu mâna), piulița axului TS la 35 Nm. Același lucru e valabil pentru închiderile rapide cu filet fin și pentru fixările de tip Pitlock: cel mult 7 Nm.
Viteza nu se fixează clar pentru că tensiunea cablurilor e prea mare — reglează-o.
Uleiul e prea gros sau ultimul schimb de ulei a fost demult — ca test, adaugă puțin ulei de spălare Rohloff la uleiul din butuc și fă o tură de probă. Dacă patinarea se oprește, fă un schimb de ulei cu o spălare temeinică.
Șurubul de golire a uleiului e înșurubat prea adânc — nu mai adânc decât la nivel cu carcasa.
Se întâmplă sub punctul de îngheț — vezi Pe bicicletă iarna.
Vitezele 1–7 patinează după ce a fost demontat inelul de ax sau carcasa schimbătorului — trebuie verificat dacă ambele arcuri ale roții libere sunt prezente și stau corect.

Lanțul

Lanțul sare pe pinion și face clic sub sarcină

O za înțepenită — desfă-o prin mișcare sau înlocuiește lanțul.
Pinion sau lanț uzat — pinionul poate fi întors sau înlocuit, lanțul trebuie înlocuit. Dacă a fost înlocuit doar unul dintre ele, pașii nu se mai potrivesc.
Tensiune insuficientă a întinzătorului de lanț — lungimea lanțului trebuie ajustată.

La o bicicletă cu întinzător de lanț, lanțul cade

Întinzătorul merge uscat sau se rotește greu — lubrifiază-l (Îngrijire și curățare) și, dacă e nevoie, înlocuiește rolele.
Arcul întinzătorului e defect — trebuie înlocuit; la bicicletele cu suspensie integrală verifică lungimea minimă a lanțului.
Lipsește ghidajul de lanț la foaie — orice bicicletă cu întinzător de lanț are nevoie de unul — vezi Lanț, întinzător, apărătoare de lanț.

Roata se rotește greu

Roata liberă merge greu — în roată liberă, pinionul trebuie să se rotească ușor înapoi, fără rezistență reală. Cauze: simeringul care freacă de pinion (doar la garniturile din generația veche, până la numărul de serie 25.299), un rulment de carcasă pretensionat (după o schimbare de pinion, o căzătură sau un accident) sau o tensiune prea mare a lanțului — ar trebui să existe un joc de circa 5 mm.
La o bicicletă fără întinzător de lanț (papuci culisanți sau pedalier excentric): pune roata pe un stand, schimbă în viteza 14 și învârte roata cu brațul pedalierului. Apoi ține brațul și numără rotațiile roții: trebuie să se rotească de cel puțin 15 ori.
Brațele se rotesc când împingi bicicleta — vezi Mersul și schimbarea vitezelor.

Scurgeri de ulei

Într-un butuc cu baie de ulei, dilatarea termică poate aduce puțină ceață de ulei la aerisire — e normal. Dacă vezi însă picături de ulei propriu-zise sau butucul lasă o „baltă”, găsește sursa — tabelul de mai jos trece prin cauzele posibile, de la cuplul unui șurub până la simering.

Ce vezi	Ce înseamnă, ce faci
O peliculă de ulei în jurul simeringurilor, al garniturii capacului carcasei sau al șurubului de golire, fără picături	Nu e o scurgere: schimbările de temperatură și presiune o scot la suprafață. Inofensiv.
Urme de ulei după un transport în poziție culcată	Transportă roata în picioare — vezi Mersul și schimbarea vitezelor.
Urme de ulei pe tija închiderii rapide	Unitatea de transmisie respiră prin alezajul interior al axului; inofensiv.
Ulei care picură din alezajul axului pentru închiderea rapidă	Introdu și scoate tija de câteva ori, șterge uleiul în exces, verifică șuruburile plăcii axului (3 Nm) și strânge închiderea rapidă la cel mult 7 Nm.
Picături de ulei pe inelul de ax, pe placa axului sau pe burdufuri	Verifică dacă toate șuruburile plăcii axului sunt prezente și strânse la cuplul corect; garniturile de hârtie ale inelului de ax trebuie înlocuite. Folosește doar șuruburi originale Rohloff acoperite pentru placa axului.
Picături de ulei pe marginea capacului carcasei	Verifică cuplul șuruburilor capacului carcasei (3 Nm).
Ulei la șurubul de golire a uleiului	Șurubul primește etanșant de filet proaspăt (Loctite 511) sau îl înlocuiești cu un șurub Rohloff nou, etanșat.
Partea laterală a carcasei e unsă, picură la simering	Acționarea schimbătorului sau carrierul și pinionul trebuie demontate, inelul de alunecare verificat și garnitura curățată; la montare e nevoie de o garnitură de hârtie nouă.

Blocare completă după o lucrare la acționarea externă

La butucii cu număr de serie peste 47.000, știftul filetat de sub acționarea externă e înșurubat prea adânc în ax. Ar trebui să iasă circa 2 mm — vezi Conversia acționării schimbătorului.

Deteriorarea flanșei butucului

O flanșă de butuc crăpată pornește aproape întotdeauna de la o mică rană la gaura spiței. Rana e periculoasă când e orientată aproximativ în unghi drept față de direcția de tragere a spiței. Cele mai frecvente cauze:

Cot de spiță prea scurt și/sau sârmă prea groasă la cot. La spițuire, centrare sau tensionare, spița deformează gaura sau îi face bavuri.

Bavuri de presare pe capul spiței. Bavurile taie crestături în teșitura găurii.

Spițe slăbite — din cauza unui cot prea lung, a unei sârme prea subțiri sau a unei tensiuni prea mici. Capul spiței nesolicitate se mișcă în gaură și uzează flanșa.

Respițuire cu direcția spițelor schimbată. Urma primei spițuiri acționează ca o crestătură în gaura spiței și, pentru că e orientată aproximativ în unghi drept față de noua direcție de tragere, de la ea poate porni o fisură.

De aceea spițuirea roții e treaba unui atelier care cunoaște cerințele SPEEDHUB — cu o roată spițuită de noi nu se pune problema.