고장 진단

이 페이지에는 가장 흔한 증상과 그 원인을 모았습니다. 한 증상에 원인이 여러 가지일 수 있으니 순서대로 확인해 나가세요. 막히거나 분해가 필요한 수리라면 저희에게 가져오세요: 예약하세요.

변속

그립의 유격이 너무 큼(5 mm 초과)

그립 유격이 2–5 mm가 되도록 케이블 장력을 다시 조정하세요. 유지 관리 계획을 참고하세요.

그립의 표시가 기어와 맞지 않음

케이블 조정 나사를 맞추세요. 한쪽을 조이고 다른 쪽을 같은 만큼 푸세요.

그립이 14단 전체를 돌지 못함(14단 = 13클릭)

케이블을 잘못된 길이로 자름: 케이블을 알맞은 길이로 잘라야 합니다. 외부 변속 구동식 케이블 또는 내부 변속 구동식 케이블을 참고하세요.
케이블 조정 나사가 잘못 맞춰짐: 하우징이 자리 잡으면서 두 조정 나사가 너무 많이 풀렸습니다. 다시 맞추세요.
외부 변속 구동에서 케이블 박스의 육각 커플링 위치가 잘못됨: 휠을 장착할 때 커플링을 동기화해야 합니다.

그립이 뻑뻑하게 돎

케이블 장력이 너무 큼: 줄이세요.
마모되거나 더럽거나 손상된 케이블, 순정이 아닌 케이블, 케이블 배선의 지나친 굽힘이나 꺾임, 또는 그립이나 케이블 박스 안에서 플라스틱 라이너가 밀려남: 이 모든 경우 새 케이블이 필요합니다.
그립이 그립 고무에 쓸림: 두 그립 부품 사이에 작은 틈을 두거나, 그 사이에 테플론 와셔를 끼우세요(그립 시프터).
그립의 그리스가 씻겨 나감: 고무를 빼고 그립을 닦은 뒤 그리스를 다시 발라야 합니다.
내부 변속 구동에서 허브의 케이블이 갈라지고 풀림: 14단과 1단 위치에서 케이블을 확인하고, 손상되었다면 교체하세요. 내부 변속 구동식 케이블을 참고하세요.
외부 변속 구동에서 변속 하우징이 휨(넘어짐, 사고): 변속 하우징을 교체해야 합니다.
외부 변속 구동에서 8–14단이 큰 힘을 줘야만 변속되거나 아예 변속되지 않음: 시리얼 번호 47,000을 넘는 허브에서는 나사 핀이 액슬에 너무 깊이 조여져 있습니다. 약 2 mm 튀어나와 있어야 합니다. 변속 구동 방식 변경을 참고하세요.
외부 변속 하우징의 축이 뻑뻑하게 돎(부식, 휨, 잘못된 개조): 8 mm 스패너로 확인하세요. 각 기어가 가볍고 분명하게 딸깍 걸려야 합니다.

케이블이 클램프에서 미끄러졌거나 바요넷 끝이 빠짐

기존의 눌린 부분을 잘라 내고, 하우징을 그만큼 줄인 뒤 케이블을 다시 고정하거나, 새 케이블을 다세요. 바요넷 끝이 빠졌다면 케이블을 교체해야 합니다.

변속 후 미끄러짐

액슬 고정이 너무 셈: 퀵 릴리스는 최대 7 Nm(손으로 조인 정도), TS 액슬 너트는 35 Nm입니다. 가는 나사 퀵 릴리스와 Pitlock 같은 고정 장치도 마찬가지로 최대 7 Nm입니다.
케이블 장력이 너무 커서 기어가 분명하게 걸리지 않음: 조정하세요.
오일이 너무 걸쭉하거나 마지막 오일 교환이 오래전임: 시험 삼아 허브 안의 오일에 Rohloff 세척 오일을 조금 더하고 시험 주행을 해 보세요. 미끄러짐이 멈추면 꼼꼼히 세척하며 오일 교환을 하세요.
오일 배출 나사가 너무 깊이 조여짐: 셸과 같은 높이까지만 조여야 합니다.
영하에서 일어남: 겨울철 주행을 참고하세요.
액슬 링이나 변속 하우징을 뗀 뒤 1–7단이 미끄러짐: 프리휠 스프링 두 개가 모두 있고 제대로 자리 잡았는지 확인해야 합니다.

체인

부하가 걸리면 체인이 스프라켓에서 튀며 딸깍거림

뻑뻑한 링크: 풀어 주거나 체인을 교체하세요.
마모된 스프라켓이나 체인: 스프라켓은 뒤집거나 교체할 수 있고, 체인은 교체해야 합니다. 둘 중 하나만 교체하면 피치가 더 이상 맞지 않습니다.
체인 텐셔너의 장력 부족: 체인 길이를 조정해야 합니다.

체인 텐셔너가 있는 자전거에서 체인이 빠짐

텐셔너가 말랐거나 뻑뻑하게 돎: 윤활하고(관리와 세척), 필요하면 풀리를 교체하세요.
텐셔너 스프링 고장: 교체해야 합니다. 풀 서스펜션 자전거라면 최소 체인 길이를 확인하세요.
체인링 쪽 체인 가이드가 없음: 체인 텐셔너가 있는 모든 자전거에는 필요합니다. 체인, 텐셔너, 체인 가드를 참고하세요.

휠이 뻑뻑하게 돎

프리휠이 뻑뻑하게 돎: 타력 주행 중 스프라켓은 별다른 저항 없이 쉽게 거꾸로 돌아야 합니다. 원인: 스프라켓에 쓸리는 축 실(시리얼 번호 25,299까지의 구세대 실만 해당), 예압이 걸린 셸 베어링(스프라켓 교체, 넘어짐, 사고 후), 또는 너무 큰 체인 장력(약 5 mm의 유격이 있어야 함).
체인 텐셔너가 없는 자전거(슬라이딩 드롭아웃이나 편심 비비): 휠을 스탠드에 올리고, 14단으로 변속하고, 크랭크로 휠을 돌리세요. 그다음 크랭크를 잡고 휠의 회전 수를 세세요. 최소 15바퀴 돌아야 합니다.
자전거를 끌 때 크랭크가 돎: 주행과 변속을 참고하세요.

오일 누출

오일 배스 허브에서는 열팽창으로 브리더에 약간의 오일 미스트가 나올 수 있으며, 이는 정상입니다. 하지만 실제 오일 방울이 보이거나 허브가 “웅덩이”를 남긴다면 원인을 찾으세요. 아래 표는 나사의 체결 토크부터 축 실까지 가능한 원인을 차례로 보여 줍니다.

보이는 것	의미와 조치
축 실, 셸 커버 개스킷, 배출 나사 주변의 오일 막, 떨어지지는 않음	누유가 아닙니다. 온도와 압력 변화로 나옵니다. 해롭지 않습니다.
눕혀서 운반한 뒤의 오일 자국	휠은 세워서 운반하세요. 주행과 변속을 참고하세요.
퀵 릴리스 스큐어의 오일 자국	기어 유닛은 액슬 안쪽 구멍으로 숨을 쉽니다. 해롭지 않습니다.
액슬의 퀵 릴리스 구멍에서 오일이 떨어짐	스큐어를 몇 번 넣었다 뺐다 하고, 남는 오일을 닦고, 액슬 플레이트 나사(3 Nm)를 확인한 뒤, 퀵 릴리스를 최대 7 Nm로 조이세요.
액슬 링, 액슬 플레이트, 벨로즈의 오일 방울	액슬 플레이트 나사가 모두 있고 올바른 토크로 조여졌는지 확인하세요. 액슬 링의 종이 개스킷을 교체해야 합니다. 코팅된 Rohloff 순정 액슬 플레이트 나사만 쓰세요.
셸 커버 가장자리의 오일 방울	셸 커버 나사의 토크(3 Nm)를 확인하세요.
오일 배출 나사의 오일	나사에 새 나사 고정제(Loctite 511)를 바르거나, 새 실링 Rohloff 나사로 교체하세요.
셸 옆면이 기름지고 축 실에서 떨어짐	변속 구동, 또는 캐리어와 스프라켓을 떼고, 슬립 링을 점검하고, 실을 닦아야 합니다. 다시 달 때 새 종이 개스킷이 필요합니다.

외부 변속 구동 작업 후 완전히 잠김

시리얼 번호 47,000을 넘는 허브에서는 외부 변속 구동 밑의 나사 핀이 액슬에 너무 깊이 조여져 있습니다. 약 2 mm 튀어나와 있어야 합니다. 변속 구동 방식 변경을 참고하세요.

허브 플랜지 손상

허브 플랜지의 균열은 거의 항상 스포크 구멍의 작은 상처에서 시작됩니다. 상처가 스포크가 당기는 방향과 거의 직각으로 나 있으면 위험합니다. 가장 흔한 원인:

스포크 벤드가 너무 짧거나 벤드 부분의 굵기가 너무 굵음. 엮거나, 정렬하거나, 장력을 줄 때 스포크가 스포크 구멍을 찌그러뜨리거나 버를 만듭니다.

스포크 머리의 프레스 버. 버가 스포크 구멍의 카운터싱크에 홈을 냅니다.

느슨한 스포크: 너무 긴 벤드, 너무 가는 스포크, 너무 작은 장력 때문입니다. 부하가 없는 스포크의 머리가 구멍 안에서 움직이며 플랜지를 마모시킵니다.

스포크 방향을 바꿔 다시 엮기. 처음 엮었을 때의 자국이 스포크 구멍의 홈 역할을 하며, 새로 당기는 방향과 거의 직각이므로 그곳에서 균열이 시작될 수 있습니다.

그래서 휠 빌딩은 SPEEDHUB의 요구 사항을 아는 정비소에 맡겨야 합니다. 저희가 만든 휠이라면 걱정할 필요가 없습니다.