휠 빌딩과 스포크
SPEEDHUB로 만든 32 또는 36스포크 휠은 일반 뒷바퀴보다 단단하며, 대략 48스포크 탠덤 휠만큼 튼튼합니다. 허브의 플랜지는 대칭이고, 림은 중앙에 있으며, 모든 스포크가 같은 각도로 같은 장력을 받습니다. 혹독한 조건에서도 수십 년을 가려면 몇 가지 규칙을 지켜야 합니다.
- 크로스: 26인치 이상의 림(650B, 28, 29)은 2크로스, 24인치 이하는 1크로스. 3크로스는 절대 안 되며, 레이디얼도 안 됩니다. 스포크는 구동 토크도 전달해야 합니다.
- 림: 32홀 또는 36홀만, 가능하면 아일렛이 최소 4.4 mm이거나 구멍이 스포크 방향으로 뚫린 박스 단면 알루미늄 림. 아일렛이 작으면 니플이 스포크와 일직선이 되지 못해 니플에서 스포크가 꺾입니다.
- 스포크: SPEEDHUB에는 벤드 길이 2.9 mm가 필요합니다. 시판품으로는 2.0/1.8/2.0 mm DD 스포크이며, 벤드 보강 스포크(2.2 또는 2.3 mm)에는 벤드 길이 3.7 mm가 필요합니다.
- 장력: 타이어에 공기를 넣은 상태(사용 압력)에서 최소 1,000 N, 넣지 않은 상태에서 최소 1,300 N.
- 플랜지 링: 엮기 전에 항상 다세요. 아래를 참고하세요.
- 디스크 브레이크(DB) 허브는 셸의 비틀림 강성이 높으므로 디스크 쪽에 다른 패턴이 필요 없습니다.
- 24인치 이하의 림에서는 스포크가 셸 커버 나사 위로 교차하면 안 됩니다.
스포크 맞춤 확인
섹션 제목: “스포크 맞춤 확인”잘못된 벤드는 플랜지의 가장 큰 적입니다:
- 벤드가 너무 길거나 벤드 부분이 너무 가늘면: 정렬 후 스포크가 축 방향으로 움직이고 벤드가 벌어져 스포크가 부러집니다.
- 벤드가 너무 짧거나 벤드 부분이 너무 굵으면: 엮고 장력을 줄 때 플랜지 구멍이 찌그러져 플랜지에 균열이 생깁니다.
확인 방법: 커버 쪽 플랜지에 바깥에서 스포크를 하나 끼워, 머리가 눈에 띄는 저항 없이 카운터싱크에 앉는지 보세요. 허브를 스프라켓 쪽이 위로 오게 수평으로 들고, 스포크가 바깥쪽으로 방사상으로 향하게 하면, 나사 끝이 공장 허용 범위 안에 있어야 합니다. 스프라켓 쪽 플랜지에 안쪽에서 끼운 스포크로도 반복하세요. 플랜지 손상의 원인은 고장 진단에 설명되어 있습니다.
플랜지 링
섹션 제목: “플랜지 링”플랜지 링은 스포크 플랜지를 바깥에서 받쳐 줍니다. 만에 하나 플랜지에 균열이 생겨도 스포크가 뜯겨 나가지 않게 막습니다. 탠덤, 투어링 자전거, 전기자전거, 카고 자전거, 100 kg을 넘는 라이더에게 특히 권장하며, 두 번째 엮기부터는 필수입니다. 검은색 아노다이징 알루미늄(20 g)입니다.
어떤 키트가 필요한지는 셸의 “Made in Germany” 글자로 알 수 있습니다:
| 글자 | 키트 | 구성 |
|---|---|---|
| 밑줄 있음 | 품번 8524 | 작은 링 1개 + 큰 링 1개(홈이 커버 쪽) — 커버 쪽 플랜지만 높음 |
| 밑줄 없음 | 품번 8523 | 작은 링 2개 — 두 플랜지가 같음 |
8523 키트는 다음 시리얼 번호 미만의 허브용입니다:
| 색상과 홀 수 | 이 시리얼 번호 미만 |
|---|---|
| 은색, 32홀 | 196922 |
| 은색, 36홀 | 198454 |
| 검은색, 32홀 | 196713 |
| 검은색, 36홀 | 196521 |
| 빨간색, 32홀 | 197520 |
| 빨간색, 36홀 | 197980 |
스포크 길이
섹션 제목: “스포크 길이”SPEEDHUB의 플랜지 원은 100 mm, 스포크 구멍은 2.7 mm(시리얼 번호 44321까지는 2.5 mm)입니다. 플랜지가 대칭이므로 모든 스포크의 길이가 같습니다. 아래 표는 135, 142, 148 mm 허브에 적용되며, 림의 유효 지름(ERD)별로 나와 있습니다.
32스포크
섹션 제목: “32스포크”| 휠 크기 | 크로스 | ERD (mm) | 스포크 길이(mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–343 | 128 |
| 344 | 130 | ||
| 20” | 1 | 372–373 | 142 |
| 374–377 | 144 | ||
| 378–381 | 146 | ||
| 382–385 | 148 | ||
| 386–389 | 150 | ||
| 390–394 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–476 | 192 |
| 477–480 | 194 | ||
| 481–484 | 196 | ||
| 485–489 | 198 | ||
| 490–493 | 200 | ||
| 494–497 | 202 | ||
| 498–501 | 204 | ||
| 502–503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–519 | 226 |
| 520–523 | 228 | ||
| 524–527 | 230 | ||
| 528–531 | 232 | ||
| 532–535 | 234 | ||
| 536–539 | 236 | ||
| 540–543 | 238 | ||
| 544–547 | 240 | ||
| 548–551 | 242 | ||
| 552–555 | 244 | ||
| 650B | 2 | 556–559 | 246 |
| 560–563 | 248 | ||
| 564–567 | 250 | ||
| 568–571 | 252 | ||
| 572–575 | 254 | ||
| 576–579 | 256 | ||
| 580–583 | 258 | ||
| 28” | 2 | 584–587 | 260 |
| 588–592 | 262 | ||
| 593–596 | 264 | ||
| 597–600 | 266 | ||
| 601–604 | 268 | ||
| 605–608 | 270 | ||
| 29” | 2 | 609–612 | 272 |
| 613–616 | 274 | ||
| 617–620 | 276 | ||
| 621–624 | 278 | ||
| 625–628 | 280 | ||
| 629–632 | 282 |
36스포크
섹션 제목: “36스포크”| 휠 크기 | 크로스 | ERD (mm) | 스포크 길이(mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–342 | 126 |
| 343–344 | 128 | ||
| 20” | 1 | 372–375 | 142 |
| 376–379 | 144 | ||
| 380–383 | 146 | ||
| 384–387 | 148 | ||
| 388–392 | 150 | ||
| 393–396 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–474 | 190 |
| 475–478 | 192 | ||
| 479–482 | 194 | ||
| 483–486 | 196 | ||
| 487–490 | 198 | ||
| 491–494 | 200 | ||
| 495–498 | 202 | ||
| 499–502 | 204 | ||
| 503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–517 | 222 |
| 518–522 | 224 | ||
| 523–526 | 226 | ||
| 527–530 | 228 | ||
| 531–534 | 230 | ||
| 535–538 | 232 | ||
| 539–542 | 234 | ||
| 543–546 | 236 | ||
| 547–550 | 238 | ||
| 551–554 | 240 | ||
| 555–558 | 242 | ||
| 559–562 | 244 | ||
| 650B | 2 | 563–566 | 246 |
| 567–570 | 248 | ||
| 571–574 | 250 | ||
| 575–578 | 252 | ||
| 579–582 | 254 | ||
| 28” | 2 | 583–586 | 256 |
| 587–590 | 258 | ||
| 591–594 | 260 | ||
| 595–598 | 262 | ||
| 599–602 | 264 | ||
| 603–607 | 266 | ||
| 29” | 2 | 608–611 | 268 |
| 612–615 | 270 | ||
| 616–619 | 272 | ||
| 620–623 | 274 | ||
| 624–627 | 276 | ||
| 628–631 | 278 |
XL 및 XXL 허브(170–197 mm), 32스포크
섹션 제목: “XL 및 XXL 허브(170–197 mm), 32스포크”팻바이크 림은 스포크 구멍이 림 중심에서 벗어나 있으므로, 길이는 오프셋에도 따라 달라집니다. ERD 585 mm부터는, 즉 29” 림에서도, XL/XXL 허브에 맞는 스포크 길이가 없습니다.
| 휠 크기 | 크로스 | ERD (mm) | 12.5 mm 오프셋(mm) | 20 mm 오프셋(mm) |
|---|---|---|---|---|
| 26” | 2 | 516–519 | 228 | 226 |
| 520–523 | 230 | 228 | ||
| 524–527 | 232 | 230 | ||
| 528–531 | 234 | 232 | ||
| 532–535 | 236 | 234 | ||
| 536–539 | 238 | 236 | ||
| 540–544 | 240 | 238 | ||
| 545–548 | 242 | 240 | ||
| 549–552 | 244 | 242 | ||
| 553–556 | 246 | 244 | ||
| 650B | 2 | 557–560 | 248 | 246 |
| 561–564 | 248–250 | 248 | ||
| 565–568 | 250–252 | 250 | ||
| 569–572 | 252–254 | 252 | ||
| 573–576 | 254–256 | 254 | ||
| 577–580 | 256–258 | 256 | ||
| 581–584 | 258–260 | 258 |
표에 없는 림이라면 계산하세요:
L = √(0.25·d² + 3400 − 50·d·c)
여기서 d는 니플 자리에서의 림 지름(mm)이고, c는 1크로스일 때 0.924(32홀) 또는 0.940(36홀), 2크로스일 때 0.707(32홀) 또는 0.770(36홀)입니다. 예: d = 539 mm, 32홀, 2크로스 → L = 238.69 mm, 따라서 238 mm입니다(항상 짝수 길이로 반올림).
d를 측정하려면: 니플 머리 높이(K)와, 나사산 시작부터 벤드 안쪽까지의 스포크 두 개의 길이(S)를 재세요. 두 스포크를 서로 마주 보는 림 구멍에 넣고, 니플을 스포크 끝과 같은 높이까지 조인 뒤, 림 중앙에서 두 스포크를 당겨 모아 그 사이의 거리 X를 재세요: d = 2·S + X − 2·K.