Einspeichen und Speichen
Ein mit der SPEEDHUB gebautes 32- oder 36-Speichen-Laufrad ist stabiler als ein herkömmliches Hinterrad — etwa so stabil wie ein 48-Speichen-Tandemlaufrad. Die Flansche der Nabe sind symmetrisch, die Felge steht mittig, und jede Speiche läuft im gleichen Winkel mit gleicher Spannung. Damit es Jahrzehnte hält, auch unter harten Bedingungen, gelten ein paar Regeln.
Die Regeln
Section titled “Die Regeln”- Kreuzung: bei 26 Zoll und größer (650B, 28, 29) zweifach, bei 24 Zoll und kleiner einfach. Nie dreifach und nie radial — die Speichen müssen auch Antriebskräfte übertragen.
- Felge: nur 32 oder 36 Loch, möglichst Hohlkammer-Alufelge mit Ösen von mindestens 4,4 mm oder in Speichenrichtung gebohrten Löchern. Bei kleinen Ösen kann sich der Nippel nicht zur Speiche ausrichten, und die Speiche knickt am Nippel.
- Speiche: Die SPEEDHUB braucht 2,9 mm Bogenlänge. Im Nachrüstmarkt ist das die DD-Speiche 2,0/1,8/2,0 mm; bogenverstärkte Speichen (2,2 oder 2,3 mm) brauchen 3,7 mm Bogenlänge.
- Vorspannung: mit aufgepumptem Reifen (Betriebsdruck) mindestens 1000 N, ohne Reifen mindestens 1300 N.
- Flanschring: vor dem Einspeichen immer montieren — siehe unten.
- Scheibenbrems-Naben (DB) brauchen auf der Scheibenseite kein anderes Muster, weil das Gehäuse verdrehsteif ist.
- Bei Felgen von 24 Zoll und kleiner dürfen die Speichen die Gehäusedeckelschrauben nicht kreuzen.
Passung der Speiche prüfen
Section titled “Passung der Speiche prüfen”Der falsche Speichenbogen ist der größte Feind des Flanschs:
- Bogen zu lang oder Draht im Bogen zu dünn: Die Speiche kann sich nach dem Zentrieren axial bewegen, der Bogen öffnet sich — Speichenbruch;
- Bogen zu kurz oder Draht im Bogen zu dick: Beim Einspeichen und Spannen drückt die Speiche das Flanschloch ein — Flanschbruch.
So prüfst du: eine Speiche von außen in den deckelseitigen Flansch fädeln, sodass der Kopf ohne spürbaren Widerstand in der Senkung sitzt. Nabe waagerecht halten, Ritzelseite oben, Speiche radial nach außen — das Gewindeende muss dann im vorgegebenen Bereich liegen. Dasselbe mit einer von innen nach außen gefädelten Speiche am ritzelseitigen Flansch. Die Ursachen von Flanschschäden beschreibt die Fehlerdiagnose.
Flanschring
Section titled “Flanschring”Der Flanschring stützt den Speichenflansch von außen: Sollte der Flansch doch reißen, verhindert er, dass die Speiche ausreißt. Besonders empfohlen für Tandems, Reiseräder, E-Bikes, Lastenräder und Fahrer über 100 kg — ab dem zweiten Einspeichen Pflicht. Material: schwarz eloxiertes Aluminium (20 g).
Welcher Satz nötig ist, zeigt der Schriftzug „Made in Germany” am Gehäuse:
| Schriftzug | Satz | Inhalt |
|---|---|---|
| unterstrichen | Art. Nr. 8524 | 1 kleiner + 1 großer Ring (Nut zum Deckel) — nur der deckelseitige Flansch ist erhöht |
| nicht unterstrichen | Art. Nr. 8523 | 2 kleine Ringe — beide Flansche gleich |
Der Satz 8523 gilt für Naben unter diesen Seriennummern:
| Farbe und Lochzahl | Unter Seriennr. |
|---|---|
| silber, 32 Loch | 196922 |
| silber, 36 Loch | 198454 |
| schwarz, 32 Loch | 196713 |
| schwarz, 36 Loch | 196521 |
| rot, 32 Loch | 197520 |
| rot, 36 Loch | 197980 |
Speichenlänge
Section titled “Speichenlänge”Der Lochkreis der SPEEDHUB beträgt 100 mm, die Speichenlöcher 2,7 mm (bis Seriennummer 44321: 2,5 mm). Wegen der symmetrischen Flansche sind alle Speichen gleich lang. Die Tabellen gelten für Naben mit 135, 142 und 148 mm, nach effektivem Felgendurchmesser (ERD).
32 Speichen
Section titled “32 Speichen”| Laufradgröße | Kreuzungen | ERD (mm) | Speichenlänge (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–343 | 128 |
| 344 | 130 | ||
| 20” | 1 | 372–373 | 142 |
| 374–377 | 144 | ||
| 378–381 | 146 | ||
| 382–385 | 148 | ||
| 386–389 | 150 | ||
| 390–394 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–476 | 192 |
| 477–480 | 194 | ||
| 481–484 | 196 | ||
| 485–489 | 198 | ||
| 490–493 | 200 | ||
| 494–497 | 202 | ||
| 498–501 | 204 | ||
| 502–503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–519 | 226 |
| 520–523 | 228 | ||
| 524–527 | 230 | ||
| 528–531 | 232 | ||
| 532–535 | 234 | ||
| 536–539 | 236 | ||
| 540–543 | 238 | ||
| 544–547 | 240 | ||
| 548–551 | 242 | ||
| 552–555 | 244 | ||
| 650B | 2 | 556–559 | 246 |
| 560–563 | 248 | ||
| 564–567 | 250 | ||
| 568–571 | 252 | ||
| 572–575 | 254 | ||
| 576–579 | 256 | ||
| 580–583 | 258 | ||
| 28” | 2 | 584–587 | 260 |
| 588–592 | 262 | ||
| 593–596 | 264 | ||
| 597–600 | 266 | ||
| 601–604 | 268 | ||
| 605–608 | 270 | ||
| 29” | 2 | 609–612 | 272 |
| 613–616 | 274 | ||
| 617–620 | 276 | ||
| 621–624 | 278 | ||
| 625–628 | 280 | ||
| 629–632 | 282 |
36 Speichen
Section titled “36 Speichen”| Laufradgröße | Kreuzungen | ERD (mm) | Speichenlänge (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–342 | 126 |
| 343–344 | 128 | ||
| 20” | 1 | 372–375 | 142 |
| 376–379 | 144 | ||
| 380–383 | 146 | ||
| 384–387 | 148 | ||
| 388–392 | 150 | ||
| 393–396 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–474 | 190 |
| 475–478 | 192 | ||
| 479–482 | 194 | ||
| 483–486 | 196 | ||
| 487–490 | 198 | ||
| 491–494 | 200 | ||
| 495–498 | 202 | ||
| 499–502 | 204 | ||
| 503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–517 | 222 |
| 518–522 | 224 | ||
| 523–526 | 226 | ||
| 527–530 | 228 | ||
| 531–534 | 230 | ||
| 535–538 | 232 | ||
| 539–542 | 234 | ||
| 543–546 | 236 | ||
| 547–550 | 238 | ||
| 551–554 | 240 | ||
| 555–558 | 242 | ||
| 559–562 | 244 | ||
| 650B | 2 | 563–566 | 246 |
| 567–570 | 248 | ||
| 571–574 | 250 | ||
| 575–578 | 252 | ||
| 579–582 | 254 | ||
| 28” | 2 | 583–586 | 256 |
| 587–590 | 258 | ||
| 591–594 | 260 | ||
| 595–598 | 262 | ||
| 599–602 | 264 | ||
| 603–607 | 266 | ||
| 29” | 2 | 608–611 | 268 |
| 612–615 | 270 | ||
| 616–619 | 272 | ||
| 620–623 | 274 | ||
| 624–627 | 276 | ||
| 628–631 | 278 |
XL- und XXL-Nabe (170–197 mm), 32 Speichen
Section titled “XL- und XXL-Nabe (170–197 mm), 32 Speichen”Bei Fatbike-Felgen sind die Speichenlöcher aus der Felgenmitte versetzt (Offset), deshalb hängt die Länge auch vom Versatz ab. Ab 585 mm ERD — also auch nicht mit 29-Zoll-Felge — gibt es für XL/XXL-Naben keine passende Speichenlänge.
| Laufradgröße | Kreuzungen | ERD (mm) | 12,5 mm Versatz (mm) | 20 mm Versatz (mm) |
|---|---|---|---|---|
| 26” | 2 | 516–519 | 228 | 226 |
| 520–523 | 230 | 228 | ||
| 524–527 | 232 | 230 | ||
| 528–531 | 234 | 232 | ||
| 532–535 | 236 | 234 | ||
| 536–539 | 238 | 236 | ||
| 540–544 | 240 | 238 | ||
| 545–548 | 242 | 240 | ||
| 549–552 | 244 | 242 | ||
| 553–556 | 246 | 244 | ||
| 650B | 2 | 557–560 | 248 | 246 |
| 561–564 | 248–250 | 248 | ||
| 565–568 | 250–252 | 250 | ||
| 569–572 | 252–254 | 252 | ||
| 573–576 | 254–256 | 254 | ||
| 577–580 | 256–258 | 256 | ||
| 581–584 | 258–260 | 258 |
Steht deine Felge nicht in der Tabelle, rechne:
L = √(0,25·d² + 3400 − 50·d·c)
mit d = Felgendurchmesser am Nippelsitz (mm) und c = 0,924 (32 Loch) bzw. 0,940 (36 Loch) bei einfacher Kreuzung, 0,707 (32 Loch) bzw. 0,770 (36 Loch) bei zweifacher. Beispiel: d = 539 mm, 32 Loch, zweifach → L = 238,69 mm, also 238 mm (immer auf eine gerade Länge gerundet).
So misst du d: Kopfhöhe des Nippels (K) und die Länge zweier Speichen vom Gewindeanfang bis zur Innenseite des Bogens (S) messen. Beide in gegenüberliegende Felgenlöcher stecken, Nippel bündig mit dem Speichenende aufschrauben, die Speichen in der Felgenmitte zusammenziehen und den Abstand X messen: d = 2·S + X − 2·K.
Häufige Fragen
- Wie viele Kreuzungen braucht ein SPEEDHUB-Laufrad?
- Zweifach gekreuzt bei 26 Zoll und größer (650B, 28, 29 Zoll), einfach bei 24 Zoll und kleiner. Nie dreifach und nie radial: Durch den großen Lochkreis der SPEEDHUB käme die Speiche zu flach an der Felge an, und die Speichen müssen auch Antriebskräfte übertragen.