Montagem de rodas e raios
Uma roda de 32 ou 36 raios montada com SPEEDHUB é mais rígida que uma roda traseira comum — mais ou menos tão resistente quanto uma roda de tandem de 48 raios. As flanges do cubo são simétricas, o aro fica centralizado e todos os raios trabalham no mesmo ângulo com a mesma tensão. Para ela durar décadas, mesmo em condições duras, valem algumas regras.
As regras
Seção intitulada “As regras”- Cruzamento: dois cruzamentos para aros de 26 polegadas e maiores (650B, 28, 29), um cruzamento para 24 polegadas e menores. Nunca três, e nunca radial — os raios também precisam transmitir o torque de tração.
- Aro: só 32 ou 36 furos, de preferência um aro de alumínio de perfil caixa com ilhoses de pelo menos 4,4 mm ou furos feitos na direção do raio. Com ilhoses pequenos, o niple não consegue se alinhar com o raio, e o raio dobra no niple.
- Raio: o SPEEDHUB precisa de um comprimento de cotovelo de 2,9 mm. No mercado de reposição, isso é o raio DD de 2,0/1,8/2,0 mm; raios com cotovelo reforçado (2,2 ou 2,3 mm) precisam de um comprimento de cotovelo de 3,7 mm.
- Tensão: pelo menos 1.000 N com o pneu cheio (na pressão de uso), pelo menos 1.300 N sem ele.
- Anel de flange: sempre monte um antes de raiar — veja abaixo.
- Cubos para freio a disco (DB) não precisam de padrão diferente do lado do disco, porque a carcaça é rígida à torção.
- Em aros de 24 polegadas e menores, os raios não podem cruzar os parafusos da tampa da carcaça.
Como verificar o encaixe do raio
Seção intitulada “Como verificar o encaixe do raio”O cotovelo errado é o pior inimigo da flange:
- cotovelo longo demais, ou arame fino demais no cotovelo: o raio pode se mover axialmente depois da centragem e o cotovelo se abre — quebra de raio;
- cotovelo curto demais, ou arame grosso demais no cotovelo: raiar e tensionar amassam o furo da flange — trincas na flange.
Para verificar: passe um raio por fora na flange do lado da tampa de modo que a cabeça fique no escareado sem resistência perceptível. Segure o cubo na horizontal, lado do pinhão para cima, raio apontando radialmente para fora — a ponta roscada deve então ficar dentro da faixa de fábrica. Repita com um raio passado por dentro na flange do lado do pinhão. As causas de danos na flange estão descritas em Diagnóstico de falhas.
Anéis de flange
Seção intitulada “Anéis de flange”O anel de flange apoia a flange dos raios por fora: se a flange chegar a trincar, ele impede que o raio arranque. Especialmente recomendado para tandems, bicicletas de cicloturismo, bicicletas elétricas, bicicletas de carga e ciclistas com mais de 100 kg — e obrigatório a partir da segunda raiação. É de alumínio anodizado preto (20 g).
O kit de que você precisa é indicado pela inscrição “Made in Germany” na carcaça:
| Inscrição | Kit | Conteúdo |
|---|---|---|
| sublinhada | Art. nº 8524 | 1 anel pequeno + 1 grande (canal voltado para a tampa) — só a flange do lado da tampa é elevada |
| não sublinhada | Art. nº 8523 | 2 anéis pequenos — as duas flanges são iguais |
O kit 8523 é para cubos abaixo destes números de série:
| Cor e furos | Abaixo do nº de série |
|---|---|
| prata, 32 furos | 196922 |
| prata, 36 furos | 198454 |
| preto, 32 furos | 196713 |
| preto, 36 furos | 196521 |
| vermelho, 32 furos | 197520 |
| vermelho, 36 furos | 197980 |
Comprimento dos raios
Seção intitulada “Comprimento dos raios”O círculo de flange do SPEEDHUB tem 100 mm, e seus furos de raio 2,7 mm (2,5 mm até o número de série 44321). Com flanges simétricas, todos os raios têm o mesmo comprimento. As tabelas abaixo valem para cubos de 135, 142 e 148 mm, por diâmetro efetivo do aro (ERD).
32 raios
Seção intitulada “32 raios”| Tamanho da roda | Cruzamentos | ERD (mm) | Comprimento do raio (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–343 | 128 |
| 344 | 130 | ||
| 20” | 1 | 372–373 | 142 |
| 374–377 | 144 | ||
| 378–381 | 146 | ||
| 382–385 | 148 | ||
| 386–389 | 150 | ||
| 390–394 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–476 | 192 |
| 477–480 | 194 | ||
| 481–484 | 196 | ||
| 485–489 | 198 | ||
| 490–493 | 200 | ||
| 494–497 | 202 | ||
| 498–501 | 204 | ||
| 502–503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–519 | 226 |
| 520–523 | 228 | ||
| 524–527 | 230 | ||
| 528–531 | 232 | ||
| 532–535 | 234 | ||
| 536–539 | 236 | ||
| 540–543 | 238 | ||
| 544–547 | 240 | ||
| 548–551 | 242 | ||
| 552–555 | 244 | ||
| 650B | 2 | 556–559 | 246 |
| 560–563 | 248 | ||
| 564–567 | 250 | ||
| 568–571 | 252 | ||
| 572–575 | 254 | ||
| 576–579 | 256 | ||
| 580–583 | 258 | ||
| 28” | 2 | 584–587 | 260 |
| 588–592 | 262 | ||
| 593–596 | 264 | ||
| 597–600 | 266 | ||
| 601–604 | 268 | ||
| 605–608 | 270 | ||
| 29” | 2 | 609–612 | 272 |
| 613–616 | 274 | ||
| 617–620 | 276 | ||
| 621–624 | 278 | ||
| 625–628 | 280 | ||
| 629–632 | 282 |
36 raios
Seção intitulada “36 raios”| Tamanho da roda | Cruzamentos | ERD (mm) | Comprimento do raio (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–342 | 126 |
| 343–344 | 128 | ||
| 20” | 1 | 372–375 | 142 |
| 376–379 | 144 | ||
| 380–383 | 146 | ||
| 384–387 | 148 | ||
| 388–392 | 150 | ||
| 393–396 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–474 | 190 |
| 475–478 | 192 | ||
| 479–482 | 194 | ||
| 483–486 | 196 | ||
| 487–490 | 198 | ||
| 491–494 | 200 | ||
| 495–498 | 202 | ||
| 499–502 | 204 | ||
| 503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–517 | 222 |
| 518–522 | 224 | ||
| 523–526 | 226 | ||
| 527–530 | 228 | ||
| 531–534 | 230 | ||
| 535–538 | 232 | ||
| 539–542 | 234 | ||
| 543–546 | 236 | ||
| 547–550 | 238 | ||
| 551–554 | 240 | ||
| 555–558 | 242 | ||
| 559–562 | 244 | ||
| 650B | 2 | 563–566 | 246 |
| 567–570 | 248 | ||
| 571–574 | 250 | ||
| 575–578 | 252 | ||
| 579–582 | 254 | ||
| 28” | 2 | 583–586 | 256 |
| 587–590 | 258 | ||
| 591–594 | 260 | ||
| 595–598 | 262 | ||
| 599–602 | 264 | ||
| 603–607 | 266 | ||
| 29” | 2 | 608–611 | 268 |
| 612–615 | 270 | ||
| 616–619 | 272 | ||
| 620–623 | 274 | ||
| 624–627 | 276 | ||
| 628–631 | 278 |
Cubos XL e XXL (170–197 mm), 32 raios
Seção intitulada “Cubos XL e XXL (170–197 mm), 32 raios”Os aros de fat bike têm os furos dos raios deslocados do centro do aro, por isso o comprimento também depende do deslocamento. A partir de 585 mm de ERD — portanto também não com aro 29” — não há comprimento de raio adequado para um cubo XL/XXL.
| Tamanho da roda | Cruzamentos | ERD (mm) | Deslocamento de 12,5 mm (mm) | Deslocamento de 20 mm (mm) |
|---|---|---|---|---|
| 26” | 2 | 516–519 | 228 | 226 |
| 520–523 | 230 | 228 | ||
| 524–527 | 232 | 230 | ||
| 528–531 | 234 | 232 | ||
| 532–535 | 236 | 234 | ||
| 536–539 | 238 | 236 | ||
| 540–544 | 240 | 238 | ||
| 545–548 | 242 | 240 | ||
| 549–552 | 244 | 242 | ||
| 553–556 | 246 | 244 | ||
| 650B | 2 | 557–560 | 248 | 246 |
| 561–564 | 248–250 | 248 | ||
| 565–568 | 250–252 | 250 | ||
| 569–572 | 252–254 | 252 | ||
| 573–576 | 254–256 | 254 | ||
| 577–580 | 256–258 | 256 | ||
| 581–584 | 258–260 | 258 |
Se o seu aro não estiver na tabela, calcule:
L = √(0,25·d² + 3400 − 50·d·c)
onde d é o diâmetro do aro no assento do niple (mm), e c é 0,924 (32 furos) ou 0,940 (36 furos) para um cruzamento, 0,707 (32 furos) ou 0,770 (36 furos) para dois. Exemplo: d = 539 mm, 32 furos, dois cruzamentos → L = 238,69 mm, portanto 238 mm (sempre arredondado para um comprimento par).
Para medir d: meça a altura da cabeça do niple (K) e o comprimento de dois raios do início da rosca até o lado de dentro da curva (S). Passe-os por dois furos opostos do aro, rosqueie os niples até ficarem rentes à ponta do raio, junte os dois raios no meio do aro e meça a distância X entre eles: d = 2·S + X − 2·K.