Montaje de ruedas y radios

Una rueda de 32 o 36 radios montada con un SPEEDHUB es más rígida que una rueda trasera convencional: más o menos tan resistente como una rueda de tándem de 48 radios. Las pestañas del buje son simétricas, la llanta queda centrada y todos los radios trabajan con el mismo ángulo y la misma tensión. Para que dure décadas, incluso en condiciones duras, hay que seguir unas cuantas reglas.

Las reglas

• Cruces: dos cruces para llantas de 26 pulgadas o más (650B, 28, 29) y un cruce para 24 pulgadas o menos. Nunca tres, ni radiado radial: los radios también tienen que transmitir el par de tracción.
• Llanta: solo de 32 o 36 agujeros, idealmente una llanta de aluminio de doble pared con ojales de al menos 4,4 mm o con agujeros taladrados en la dirección del radio. Con ojales pequeños, la cabecilla no puede alinearse con el radio, y el radio se dobla en la cabecilla.
• Radio: el SPEEDHUB necesita una longitud del codo de 2,9 mm. En el mercado de recambios, eso corresponde al radio DD de 2,0/1,8/2,0 mm; los radios con codo reforzado (2,2 o 2,3 mm) necesitan una longitud del codo de 3,7 mm.
• Tensión: al menos 1000 N con la cubierta inflada (a la presión de uso), al menos 1300 N sin ella.
• Anillo de pestaña: móntalo siempre antes de radiar; ver más abajo.
• Los bujes para freno de disco (DB) no necesitan otro patrón en el lado del disco, porque la carcasa es rígida a torsión.
• En llantas de 24 pulgadas o menos, los radios no deben cruzar sobre los tornillos de la tapa.

Consejo

Pon la marcha 11 mientras radias: la rueda gira con más facilidad. Con accionamiento interno, cambia tirando de las puntas de bayoneta; con accionamiento externo, con una llave de 8 mm en la carcasa de cambio.

Comprobar el ajuste del radio

Un codo equivocado es el peor enemigo de la pestaña:

• codo demasiado largo, o alambre demasiado fino en el codo: después de centrar, el radio puede moverse axialmente y el codo se abre: rotura de radios;
• codo demasiado corto, o alambre demasiado grueso en el codo: al radiar y tensar, el radio deforma el agujero de la pestaña: grietas en la pestaña.

Para comprobarlo: pasa un radio desde fuera por la pestaña del lado de la tapa, de modo que su cabeza quede en el avellanado sin resistencia apreciable. Sujeta el buje en horizontal, con el lado del piñón hacia arriba y el radio apuntando radialmente hacia fuera: su extremo roscado debe quedar entonces dentro del margen indicado por la fábrica. Repítelo con un radio pasado desde dentro en la pestaña del lado del piñón. Las causas de los daños en la pestaña se describen en Diagnóstico de averías.

Anillos de pestaña

El anillo de pestaña refuerza la pestaña de los radios desde fuera: si alguna vez la pestaña llegara a agrietarse, impide que el radio se arranque. Muy recomendable para tándems, bicicletas de cicloturismo, bicicletas eléctricas, bicicletas de carga y ciclistas de más de 100 kg, y obligatorio a partir del segundo radiado. Es de aluminio anodizado en negro (20 g).

El kit que necesitas lo indica la inscripción «Made in Germany» de la carcasa:

Inscripción	Kit	Contenido
subrayada	ref. 8524	1 anillo pequeño + 1 grande (ranura hacia la tapa): solo la pestaña del lado de la tapa es más alta
sin subrayar	ref. 8523	2 anillos pequeños: las dos pestañas son iguales

El kit 8523 es para bujes con número de serie inferior a estos:

Color y agujeros	Número de serie inferior a
plata, 32 agujeros	196922
plata, 36 agujeros	198454
negro, 32 agujeros	196713
negro, 36 agujeros	196521
rojo, 32 agujeros	197520
rojo, 36 agujeros	197980

Atención

Las carcasas con pintura en polvo roja solo son compatibles con el anillo de pestaña tras una comprobación previa.

Longitud de radio

El diámetro de pestaña del SPEEDHUB es de 100 mm, y sus agujeros de radio, de 2,7 mm (2,5 mm hasta el número de serie 44321). Con pestañas simétricas, todos los radios tienen la misma longitud. Las tablas siguientes valen para bujes de 135, 142 y 148 mm, según el ERD (diámetro efectivo de la llanta).

32 radios

Tamaño de rueda	Cruces	ERD (mm)	Longitud de radio (mm)
18”	1	341–343	128
		344	130
20”	1	372–373	142
		374–377	144
		378–381	146
		382–385	148
		386–389	150
		390–394	152
24”	1	472–476	192
		477–480	194
		481–484	196
		485–489	198
		490–493	200
		494–497	202
		498–501	204
		502–503	206
26”	2	516–519	226
		520–523	228
		524–527	230
		528–531	232
		532–535	234
		536–539	236
		540–543	238
		544–547	240
		548–551	242
		552–555	244
650B	2	556–559	246
		560–563	248
		564–567	250
		568–571	252
		572–575	254
		576–579	256
		580–583	258
28”	2	584–587	260
		588–592	262
		593–596	264
		597–600	266
		601–604	268
		605–608	270
29”	2	609–612	272
		613–616	274
		617–620	276
		621–624	278
		625–628	280
		629–632	282

36 radios

Tamaño de rueda	Cruces	ERD (mm)	Longitud de radio (mm)
18”	1	341–342	126
		343–344	128
20”	1	372–375	142
		376–379	144
		380–383	146
		384–387	148
		388–392	150
		393–396	152
24”	1	472–474	190
		475–478	192
		479–482	194
		483–486	196
		487–490	198
		491–494	200
		495–498	202
		499–502	204
		503	206
26”	2	516–517	222
		518–522	224
		523–526	226
		527–530	228
		531–534	230
		535–538	232
		539–542	234
		543–546	236
		547–550	238
		551–554	240
		555–558	242
		559–562	244
650B	2	563–566	246
		567–570	248
		571–574	250
		575–578	252
		579–582	254
28”	2	583–586	256
		587–590	258
		591–594	260
		595–598	262
		599–602	264
		603–607	266
29”	2	608–611	268
		612–615	270
		616–619	272
		620–623	274
		624–627	276
		628–631	278

Bujes XL y XXL (170–197 mm), 32 radios

Las llantas de fat bike tienen los agujeros de radio desplazados respecto al centro de la llanta, así que la longitud depende también de ese desplazamiento. A partir de 585 mm de ERD (es decir, tampoco con una llanta de 29”) no hay longitud de radio adecuada para un buje XL/XXL.

Tamaño de rueda	Cruces	ERD (mm)	Desplazamiento de 12,5 mm (mm)	Desplazamiento de 20 mm (mm)
26”	2	516–519	228	226
		520–523	230	228
		524–527	232	230
		528–531	234	232
		532–535	236	234
		536–539	238	236
		540–544	240	238
		545–548	242	240
		549–552	244	242
		553–556	246	244
650B	2	557–560	248	246
		561–564	248–250	248
		565–568	250–252	250
		569–572	252–254	252
		573–576	254–256	254
		577–580	256–258	256
		581–584	258–260	258

Si tu llanta no está en la tabla, calcúlalo:

L = √(0,25·d² + 3400 − 50·d·c)

donde d es el diámetro de la llanta en el asiento de la cabecilla (mm) y c vale 0,924 (32 agujeros) o 0,940 (36 agujeros) para un cruce, y 0,707 (32 agujeros) o 0,770 (36 agujeros) para dos. Ejemplo: d = 539 mm, 32 agujeros, dos cruces → L = 238,69 mm, es decir, 238 mm (siempre redondeado a una longitud par).

Para medir d: mide la altura de la cabeza de la cabecilla (K) y la longitud de dos radios desde el inicio de la rosca hasta el interior del codo (S). Pásalos por dos agujeros opuestos de la llanta, enrosca las cabecillas hasta que queden a ras del extremo del radio, junta los dos radios en el centro de la llanta y mide la distancia X entre ellos: d = 2·S + X − 2·K.

Déjalo en nuestras manos

También montamos ruedas con SPEEDHUB en nuestro taller, con los radios y el anillo de pestaña adecuados: nuestros precios están en la página de inicio.