Cambiar el cable con anillo del eje de una pieza

El anillo del eje de una pieza se montó hasta principios de 2003 (hasta el número de serie 25300). Se reconoce por los seis tornillos que sujetan la placa del eje y por las dos guías de cable encajadas a presión en el anillo. Para cambiar el cable hay que quitar el anillo del eje junto con el tambor de cables (kit de reparación, ref. 8271). Es un trabajo minucioso; si prefieres ahorrártelo, déjalo en nuestras manos: pide cita.

Desmontaje

1. Desmonta la rueda, corta las cuatro bridas de los extremos de los fuelles, desenrosca las bayonetas (M4×4, llave Allen de 2 mm) y saca los fuelles.
2. Fíjate en la posición de la placa del eje respecto a las guías de cable y quítala con sus seis tornillos (M4×25, TX20). Mientras tanto, sujeta el eje: por el brazo largo o, con placas OEM y OEM2, con una llave fija de 10 mm.
3. Apoya la rueda con el anillo del eje hacia arriba y, sujetando el anillo entre el pulgar y el índice, sácalo balanceándolo. Si está agarrotado, usa una llave grifa sobre una tira de cartón.
4. No inclines la rueda hacia el lado del anillo del eje: puede salirse aceite y pueden caerse los dos muelles de la rueda libre.
5. Pon la marcha 14: sujetando la tuerca de aluminio con una llave fija de 17 mm, gira el eje de cambio en sentido antihorario hasta el tope con una llave de 8 mm.
6. Quita las juntas de papel viejas (más tarde se ponen nuevas) y empuja el tambor de cables desde la parte trasera del anillo, tirando del cable para que el tambor gire en lugar de atascarse. Quita el cable viejo, limpia todo y, si hace falta, desbarba el tambor.

El cable nuevo

1. Pasa el cable nuevo desde el interior del hexágono por el agujero inferior hasta más o menos la mitad, y el otro extremo por el agujero superior, con los dos extremos de la misma longitud. Sujeta el tambor y tensa el bucle dentro de la ranura.
2. La orientación importa: la parte trasera tiene un escalón en el hexágono interior; la delantera, no. Coloca el tambor en una llave Allen de 8 mm con la cara delantera hacia arriba, dobla los cables siguiendo la ranura y enrolla el superior unas 2¾ vueltas.
3. Sujeta los cables entre el pulgar y el índice, apriétalos con la otra mano y saca el tambor de la llave. La ranura interior queda enfrente de los extremos del cable, y las ranuras deben quedar completamente llenas.
4. Pasa el cable derecho (el largo) por la guía derecha y el izquierdo (el enrollado) por la guía izquierda; un segundo par de manos ayuda mucho.
5. Tirando de los dos cables por igual, lleva el tambor hasta el agujero del anillo y, manteniéndolos tensos, empújalo recto hasta que encaje con un clic. Al tirar de los cables, el tambor debe girar con suavidad en ambos sentidos.

Montaje

1. Pon juntas de papel nuevas: la pequeña en el rebaje de la parte trasera del anillo y la grande sobre los pasadores de centrado que sobresalen, con los agujeros alineados.
2. Coloca la rueda de forma que los dos agujeros de los pasadores (¡no los roscados!) queden a las 3 y a las 9. Los dos muelles de la rueda libre tienen que estar en sus agujeros.
3. Tira del cable derecho hasta el tope (la ranura apunta más o menos a las 2) y después, brevemente, del izquierdo, para que el tambor gire hacia atrás alrededor de media vuelta: la ranura queda ahora entre las 7 y las 8, la posición final de la marcha 14. Esa media vuelta de reserva evita que el cable se doble hacia atrás, lo que acortaría mucho su vida útil.
4. En esta posición, coloca el anillo con sus pasadores de centrado en los agujeros del eje, de forma que el hexágono interior del tambor entre en el eje de cambio. Pon un poco de grasa entre el tambor y el anillo, coloca la placa del eje en la posición que anotaste y aprieta los seis tornillos en cruz (TX20, 3 Nm).
5. Tira con unos alicates de los extremos del cable, alternando: los dos tienen que salir la misma distancia, a lo largo de 13 clics.
6. Con el cable trasero totalmente fuera, mide 165 mm desde el borde superior de la guía trasera, córtalo, desliza con cuidado el fuelle y fija la punta de bayoneta metida hasta el fondo (llave Allen de 2 mm, 1,5 Nm). Haz lo mismo con el cable delantero sacado 13 clics (marcha 1). El tubo de latón de 165 mm (ref. 8711) lo facilita.
7. Iguala las longitudes de los cables apretando las bayonetas y fija los fuelles con bridas en las ranuras de las guías y de las puntas de bayoneta.