Výmena lanka s jednodielnym osovým krúžkom

Jednodielny osový krúžok sa montoval do začiatku roka 2003 (do výrobného čísla 25 300). Spoznáš ho podľa šiestich skrutiek, ktoré držia osovú doštičku, a podľa dvoch vedení lanka zalisovaných v krúžku. Pri výmene lanka treba osový krúžok zložiť spolu s bubienkom lanka (opravná súprava, kat. č. 8271). Je to piplavá práca – ak sa jej chceš vyhnúť, nechaj ju na nás: objednaj sa na termín.

Demontáž

1. Vyber koleso, prestrihni štyri sťahovacie pásky na koncoch mechov, vyskrutkuj bajonety (M4×4, 2 mm) a stiahni mechy.
2. Poznač si polohu osovej doštičky voči vedeniam lanka a zlož ju spolu so šiestimi skrutkami (M4×25, TX20). Os pritom drž – za dlhé rameno, pri doštičkách OEM a OEM2 10mm kľúčom.
3. Polož koleso stranou s osovým krúžkom nahor a krúžok, ktorý držíš medzi palcom a ukazovákom, kývaním stiahni. Ak drží, použi kliešte na rúrky cez pásik kartónu.
4. Koleso nenakláňaj smerom k osovému krúžku: môže vytiecť olej a môžu vypadnúť dve pružiny voľnobežky.
5. Preraď na 14. prevod: hliníkovú maticu drž 17mm kľúčom a radiaci hriadeľ otoč 8mm kľúčom proti smeru hodinových ručičiek až na doraz.
6. Odstráň staré papierové tesnenia (nové sa vložia neskôr) a bubienok lanka vytlač zo zadnej strany krúžku – pritom ťahaj za lanko, aby sa bubienok otáčal a nezasekol. Odstráň staré lanko, všetko vyčisti a v prípade potreby bubienok odihli.

Nové lanko

1. Nové lanko prevleč zvnútra šesťhranu cez dolný otvor zhruba do polovice, druhý koniec cez horný otvor; oba konce rovnako dlhé. Bubienok drž a slučku pevne vtiahni do drážky.
2. Na orientácii záleží: zadná strana má vo vnútornom šesťhrane osadenie, predná nie. Nasaď bubienok na 8mm imbusový kľúč prednou stranou nahor, drôty ohni do drážky a horný naviň približne o 2¾ otáčky.
3. Drôty drž medzi palcom a ukazovákom, druhou rukou ich stlač k sebe a bubienok stiahni z kľúča. Vnútorná drážka smeruje ku koncom lanka a drážky musia byť úplne vyplnené.
4. Pravé (dlhé) lanko veď cez pravé vedenie a ľavé (navinuté) lanko cez ľavé vedenie – druhý pár rúk veľmi pomôže.
5. Rovnomerným ťahaním za obe lanká vtiahni bubienok k otvoru krúžku a pri napnutých lankách ho zatlač rovno, kým „nepreskočí“ dnu. Pri ťahaní za lanká by sa mal bubienok ľahko otáčať tam a späť.

Spätná montáž

1. Vlož nové papierové tesnenia: malé do vybrania na zadnej strane krúžku, veľké na vyčnievajúce kolíky, zarovnané s otvormi.
2. Polož koleso tak, aby dva otvory pre kolíky (nie závitové!) smerovali na 3 a 9 hodín. Dve pružiny voľnobežky musia sedieť vo svojich otvoroch.
3. Pravé lanko vytiahni na doraz (drážka smeruje približne na 2 hodiny), potom krátko ľavé, aby sa bubienok pootočil späť približne o pol otáčky – drážka je teraz medzi 7 a 8 hodinami, v koncovej polohe 14. prevodu. Táto rezerva pol otáčky bráni tomu, aby sa lanko ohlo späť, čo by výrazne skrátilo jeho životnosť.
4. V tejto polohe nasaď krúžok kolíkmi do otvorov osi tak, aby sa vnútorný šesťhran bubienka nasunul na radiaci hriadeľ. Medzi bubienok a krúžok daj trochu maziva, osovú doštičku namontuj v poznačenej polohe a šesť skrutiek dotiahni krížom (TX20, 3 Nm).
5. Kliešťami striedavo ťahaj za konce lanka: oba musia vychádzať rovnako ďaleko, cez 13 cvaknutí.
6. Pri úplne vytiahnutom zadnom lanku odmeraj 165 mm od horného okraja zadného vedenia, lanko odstrihni, opatrne nasuň mech a namontuj hrot bajonetu zasunutý úplne na doraz (2 mm, 1,5 Nm). Rovnako postupuj pri prednom lanku vytiahnutom o 13 cvaknutí (1. prevod). Mosadzná rúrka 165 mm (kat. č. 8711) to uľahčí.
7. Dĺžky laniek vyrovnaj doťahovaním bajonetov a mechy upevni sťahovacími páskami v drážkach vedení a hrotov bajonetov.