Kabelskift med en udelt akselring

Den udelte akselring blev monteret indtil begyndelsen af 2003 (op til serienummer 25 300). Du kan kende den på de seks skruer, der holder akselpladen, og på de to kabelføringer, der er presset ind i ringen. For at udskifte kablet skal akselringen af sammen med kabeltromlen (reparationssæt, art.-nr. 8271). Det er pillearbejde — vil du hellere slippe, så overlad det til os: bestil tid.

Adskillelse

1. Afmonter hjulet, klip de fire kabelbindere ved bælgenes ender over, skru bajonetterne af (M4×4, 2 mm), og træk bælgene af.
2. Noter akselpladens position i forhold til kabelføringerne, og fjern den med dens seks skruer (M4×25, TX20). Hold imens akslen — ved den lange arm eller med en 10 mm-nøgle på OEM- og OEM2-plader.
3. Læg hjulet med akselringssiden opad, og vrik ringen af, mens du holder den mellem tommel- og pegefinger. Sidder den fast, så brug en rørtang over en papstrimmel.
4. Vip ikke hjulet mod akselringen: der kan løbe olie ud, og de to frihjulsfjedre kan falde ud.
5. Skift til gear 14: hold aluminiumsmøtrikken med en 17 mm-nøgle, og drej skifteakslen mod uret til stoppet med en 8 mm-nøgle.
6. Fjern de gamle papirpakninger (nye sættes i senere), og skub kabeltromlen ud fra ringens bagside — træk samtidig i kablet, så tromlen drejer i stedet for at sætte sig fast. Fjern det gamle kabel, rengør det hele, og afgrat tromlen om nødvendigt.

Det nye kabel

1. Før det nye kabel fra indersiden af sekskanten gennem det nederste hul til ca. halvvejs, den anden ende gennem det øverste hul; begge ender lige lange. Hold tromlen, og træk løkken stramt ind i rillen.
2. Retningen er vigtig: bagsiden har et trin i den indvendige sekskant, forsiden ikke. Sæt tromlen på en 8 mm unbrakonøgle med forsiden opad, bøj kablerne ind i rillen, og vikl det øverste ca. 2¾ omgang.
3. Hold kablerne mellem tommel- og pegefinger, klem dem sammen med den anden hånd, og træk tromlen af nøglen. Den indvendige rille vender mod kabelenderne, og rillerne skal være helt fyldt.
4. Før det højre (lange) kabel gennem den højre føring og det venstre (viklede) kabel gennem den venstre føring — et ekstra par hænder hjælper meget.
5. Træk jævnt i begge kabler, og træk tromlen op til ringens boring, og mens du holder dem stramme, skubber du den lige ind, til den »popper« på plads. Når du trækker i kablerne, skal tromlen let kunne dreje frem og tilbage.

Samling

1. Monter nye papirpakninger: den lille i fordybningen på ringens bagside, den store på de fremstående styrestifter, rettet ind efter hullerne.
2. Læg hjulet, så de to stifthuller (ikke gevindhullerne!) peger mod kl. 3 og kl. 9. De to frihjulsfjedre skal sidde i deres huller.
3. Træk det højre kabel til stoppet (rillen peger mod ca. kl. 2), derefter kort i det venstre, så tromlen drejer ca. en halv omgang tilbage — rillen står nu mellem kl. 7 og 8, slutpositionen for gear 14. Den halve omgangs reserve forhindrer, at kablet bøjes tilbage, hvilket ville forkorte dets levetid betydeligt.
4. I denne position sætter du ringen med dens styrestifter i akslens huller, så tromlens indvendige sekskant glider ind på skifteakslen. Kom lidt fedt mellem tromle og ring, monter akselpladen i den noterede position, og spænd de seks skruer over kryds (TX20, 3 Nm).
5. Træk skiftevis i kabelenderne med en tang: begge skal komme lige langt ud, gennem 13 klik.
6. Med det bagerste kabel helt trukket ud måler du 165 mm fra overkanten af den bagerste føring, afkorter det, skubber forsigtigt bælgen på og monterer bajonetspidsen skubbet helt i bund (2 mm, 1,5 Nm). Gør det samme med det forreste kabel trukket 13 klik ud (gear 1). Messingrøret på 165 mm (art.-nr. 8711) gør det lettere.
7. Udlign kabellængderne ved at spænde bajonetterne, og fastgør bælgene med kabelbindere i rillerne på føringerne og bajonetspidserne.