Hjulopbygning og eger
Et hjul med 32 eller 36 eger bygget med en SPEEDHUB er stivere end et almindeligt baghjul — omtrent lige så stærkt som et tandemhjul med 48 eger. Navets flanger er symmetriske, fælgen sidder centreret, og hver ege løber i samme vinkel med den samme spænding. For at det kan holde i årtier, selv under hårde forhold, gælder nogle få regler.
Reglerne
Sektion kaldt “Reglerne”- Krydsning: to krydsninger til fælge på 26 tommer og derover (650B, 28, 29), én krydsning til 24 tommer og derunder. Aldrig tre, og aldrig radialt — egerne skal også bære drivmoment.
- Fælg: kun 32 eller 36 huller, helst en kassefælg i aluminium med øjer på mindst 4,4 mm eller huller boret i egeretningen. Med små øjer kan niplen ikke rette sig ind efter egen, og egen knækker ved niplen.
- Ege: SPEEDHUB kræver en bøjningslængde på 2,9 mm. I eftermarkedet er det DD-egen på 2,0/1,8/2,0 mm; eger med forstærket bøjning (2,2 eller 2,3 mm) kræver en bøjningslængde på 3,7 mm.
- Spænding: mindst 1 000 N med oppumpet dæk (til arbejdstryk), mindst 1 300 N uden.
- Flangering: monter altid en før egningen — se nedenfor.
- Nav med skivebremse (DB) kræver ikke et andet mønster på skivesiden, fordi navhuset er vridningsstift.
- På fælge på 24 tommer og derunder må egerne ikke krydse husdækslets skruer.
Tjek af egens pasform
Sektion kaldt “Tjek af egens pasform”Den forkerte bøjning er flangens værste fjende:
- for lang bøjning eller for tynd tråd ved bøjningen: egen kan bevæge sig aksialt efter opretningen, og bøjningen åbner sig — egebrud;
- for kort bøjning eller for tyk tråd ved bøjningen: egning og opspænding laver buler i flangehullet — flangerevner.
Sådan tjekker du: eg en ege udefra i flangen på dækselsiden, så dens hoved sidder i forsænkningen uden mærkbar modstand. Hold navet vandret med tandhjulssiden opad og egen pegende radialt udad — dens gevindende skal da sidde inden for fabrikkens område. Gentag med en ege, der er eget indefra i flangen på tandhjulssiden. Årsagerne til flangeskader er beskrevet i Fejldiagnose.
Flangeringe
Sektion kaldt “Flangeringe”Flangeringen støtter egeflangen udefra: skulle flangen nogensinde revne, forhindrer den, at egen rives ud. Anbefales især til tandemer, rejsecykler, elcykler, ladcykler og ryttere over 100 kg — og er obligatorisk fra anden egning. Den er af sortanodiseret aluminium (20 g).
Hvilket sæt du skal bruge, viser teksten »Made in Germany« på navhuset:
| Tekst | Sæt | Indhold |
|---|---|---|
| understreget | Art.-nr. 8524 | 1 lille + 1 stor ring (rillen mod dækslet) — kun flangen på dækselsiden er forhøjet |
| ikke understreget | Art.-nr. 8523 | 2 små ringe — begge flanger er ens |
Sættet 8523 er til nav under disse serienumre:
| Farve og huller | Under serienr. |
|---|---|
| sølv, 32 huller | 196922 |
| sølv, 36 huller | 198454 |
| sort, 32 huller | 196713 |
| sort, 36 huller | 196521 |
| rød, 32 huller | 197520 |
| rød, 36 huller | 197980 |
Egelængde
Sektion kaldt “Egelængde”SPEEDHUB’s flangecirkel er 100 mm, egehullerne 2,7 mm (2,5 mm op til serienummer 44321). Med symmetriske flanger er alle eger lige lange. Tabellerne nedenfor gælder for nav på 135, 142 og 148 mm efter effektiv fælgdiameter (ERD).
32 eger
Sektion kaldt “32 eger”| Hjulstørrelse | Krydsninger | ERD (mm) | Egelængde (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–343 | 128 |
| 344 | 130 | ||
| 20” | 1 | 372–373 | 142 |
| 374–377 | 144 | ||
| 378–381 | 146 | ||
| 382–385 | 148 | ||
| 386–389 | 150 | ||
| 390–394 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–476 | 192 |
| 477–480 | 194 | ||
| 481–484 | 196 | ||
| 485–489 | 198 | ||
| 490–493 | 200 | ||
| 494–497 | 202 | ||
| 498–501 | 204 | ||
| 502–503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–519 | 226 |
| 520–523 | 228 | ||
| 524–527 | 230 | ||
| 528–531 | 232 | ||
| 532–535 | 234 | ||
| 536–539 | 236 | ||
| 540–543 | 238 | ||
| 544–547 | 240 | ||
| 548–551 | 242 | ||
| 552–555 | 244 | ||
| 650B | 2 | 556–559 | 246 |
| 560–563 | 248 | ||
| 564–567 | 250 | ||
| 568–571 | 252 | ||
| 572–575 | 254 | ||
| 576–579 | 256 | ||
| 580–583 | 258 | ||
| 28” | 2 | 584–587 | 260 |
| 588–592 | 262 | ||
| 593–596 | 264 | ||
| 597–600 | 266 | ||
| 601–604 | 268 | ||
| 605–608 | 270 | ||
| 29” | 2 | 609–612 | 272 |
| 613–616 | 274 | ||
| 617–620 | 276 | ||
| 621–624 | 278 | ||
| 625–628 | 280 | ||
| 629–632 | 282 |
36 eger
Sektion kaldt “36 eger”| Hjulstørrelse | Krydsninger | ERD (mm) | Egelængde (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–342 | 126 |
| 343–344 | 128 | ||
| 20” | 1 | 372–375 | 142 |
| 376–379 | 144 | ||
| 380–383 | 146 | ||
| 384–387 | 148 | ||
| 388–392 | 150 | ||
| 393–396 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–474 | 190 |
| 475–478 | 192 | ||
| 479–482 | 194 | ||
| 483–486 | 196 | ||
| 487–490 | 198 | ||
| 491–494 | 200 | ||
| 495–498 | 202 | ||
| 499–502 | 204 | ||
| 503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–517 | 222 |
| 518–522 | 224 | ||
| 523–526 | 226 | ||
| 527–530 | 228 | ||
| 531–534 | 230 | ||
| 535–538 | 232 | ||
| 539–542 | 234 | ||
| 543–546 | 236 | ||
| 547–550 | 238 | ||
| 551–554 | 240 | ||
| 555–558 | 242 | ||
| 559–562 | 244 | ||
| 650B | 2 | 563–566 | 246 |
| 567–570 | 248 | ||
| 571–574 | 250 | ||
| 575–578 | 252 | ||
| 579–582 | 254 | ||
| 28” | 2 | 583–586 | 256 |
| 587–590 | 258 | ||
| 591–594 | 260 | ||
| 595–598 | 262 | ||
| 599–602 | 264 | ||
| 603–607 | 266 | ||
| 29” | 2 | 608–611 | 268 |
| 612–615 | 270 | ||
| 616–619 | 272 | ||
| 620–623 | 274 | ||
| 624–627 | 276 | ||
| 628–631 | 278 |
XL- og XXL-nav (170–197 mm), 32 eger
Sektion kaldt “XL- og XXL-nav (170–197 mm), 32 eger”Fatbike-fælge har egehullerne forskudt fra fælgens midte, så længden afhænger også af forskydningen. Fra 585 mm ERD — altså heller ikke med en 29”-fælg — findes der ingen passende egelængde til et XL/XXL-nav.
| Hjulstørrelse | Krydsninger | ERD (mm) | 12,5 mm forskydning (mm) | 20 mm forskydning (mm) |
|---|---|---|---|---|
| 26” | 2 | 516–519 | 228 | 226 |
| 520–523 | 230 | 228 | ||
| 524–527 | 232 | 230 | ||
| 528–531 | 234 | 232 | ||
| 532–535 | 236 | 234 | ||
| 536–539 | 238 | 236 | ||
| 540–544 | 240 | 238 | ||
| 545–548 | 242 | 240 | ||
| 549–552 | 244 | 242 | ||
| 553–556 | 246 | 244 | ||
| 650B | 2 | 557–560 | 248 | 246 |
| 561–564 | 248–250 | 248 | ||
| 565–568 | 250–252 | 250 | ||
| 569–572 | 252–254 | 252 | ||
| 573–576 | 254–256 | 254 | ||
| 577–580 | 256–258 | 256 | ||
| 581–584 | 258–260 | 258 |
Står din fælg ikke i tabellen, så beregn det:
L = √(0,25·d² + 3400 − 50·d·c)
hvor d er fælgdiameteren ved nippelsædet (mm), og c er 0,924 (32 huller) eller 0,940 (36 huller) ved én krydsning, 0,707 (32 huller) eller 0,770 (36 huller) ved to. Eksempel: d = 539 mm, 32 huller, to krydsninger → L = 238,69 mm, altså 238 mm (rundes altid til en lige længde).
Sådan måler du d: mål nippelhovedets højde (K) og længden af to eger fra gevindets begyndelse til indersiden af bøjningen (S). Stik dem gennem to modstående huller i fælgen, skru niplerne på, til de flugter med egeenden, træk de to eger sammen midt i fælgen, og mål afstanden X mellem dem: d = 2·S + X − 2·K.