Kabler med intern aktivering

Intern aktivering fås nu kun som reservedel, men mange ældre SPEEDHUB-nav har den. Kablerne løber fra drejegrebet til et kabelstop, hvor to bajonetstik forbinder dem med det kabel, der er bygget ind i navet — én bevægelse adskiller dem, når hjulet skal af. Den kan ikke kombineres med en skivebremse, da bajonetterne ville ramme skiven.

Hvor kabelstoppet skal sidde

• På bremsesoklen: kabelstoppet på 13° erstatter venstre bremses fastgørelsesbolt (med den medfølgende M6×25-bolt, lidt fedt, 4 mm unbrakonøgle, 6 Nm, holdt kontra med en 13 mm-nøgle). Alt andet på bremsen bliver siddende på soklen. Afstandsstykket er kun nødvendigt, hvis soklens gevind er for kort, eller stoppet ville ramme dele af bremsen.
• På kædestaget: kabelstoppet på 0° (lige, art.-nr. 8260) spændes fast på kædestaget, så kablerne forlader navet så lige som muligt.

Pas på

Der skal være mindst 240 mm mellem navets centrum og kabelstoppet.

1-kablet sidder forrest både ved drejegrebet og navet, 14-kablet bagerst (ved føring langs kædestaget sidder 1-kablet nederst og 14-kablet øverst ved navet).

Tilslutning af kablerne

1. Skru de to justerskruer i stoppet med lidt fedt, og drej stoppet (13 mm), så justerskruerne vender mod navets kabelføringer. Justerskruerne skal være skruet ca. to omgange ud.
2. Før 1-kablet ind i den forreste justerskrue, 14-kablet ind i den bagerste.
3. Skift gearkassen til gear 14: træk det bagerste navkabel, 14, i bajonetspidsen gennem alle klik til stoppet.
4. Træk skiftevis begge kabler til stoppet, og tjek, at kabelstrømperne sidder helt i stoppene. Når du trækker i 14-kablet, skal grebet dreje mod 1, når du trækker i 1-kablet, mod 14 — hvis ikke, så byt kablerne ved stoppet.
5. Træk 1-kablet til stoppet (14 trækkes tilbage, og grebet drejer forbi 14), derefter 14-kablet, til grebets »14« står ud for mærket på huset.
6. Hold 14-kablet ved siden af den helt udtrukne 14-bajonetspids, og afkort det præcis ved spidsens ende. Rohloffs skærelære (art.-nr. 8506) gør det idiotsikkert.
7. Skru bajonetstikkets to klemskruer ca. 2 mm ud, sæt stikket på spidsen, og skub kablet gennem fjederens hul til stoppet (10 mm dybt). Spænd den ene skrue, til dens hoved flugter med stikket, derefter den anden (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm) — det centrerer kablet.
8. Træk 1-navkablet til stoppet, spænd 1-kablet, og afkort det på samme måde ved enden af 1-bajonetspidsen. Åbn 14-bajonetten, tilslut 1, og luk derefter 14 igen.
9. Skift frem og tilbage et par gange, så kablerne sætter sig, og indstil spændingen, så grebet har ca. 2 mm frit spil. Tjek, at alle 14 gear virker (13 klik).

Udskiftning af navkablet

Korrekt monteret holder Rohloffs specialkabel på 0,9 mm ca. 8 000–10 000 km. Knækker det før, så find årsagen: et knækket forløb på grund af forkert position af akselplade eller kabelstop (Akselpladens position), en løs momentafstøtning, der lod akslen dreje, eller et styrt.

Hvordan du udskifter det, afhænger af akselringen:

• Lynskifte-akselring — akselpladen holdes af fem skruer, og kabelføringerne sidder i sorte plastcylindre. Akselringen bliver siddende på akslen. En hurtig løsning er Schaltseil-Easy-Set (art.-nr. 8573): et færdigmonteret kabel med bajonetter og bælge.
• Udelt akselring (op til serienummer 25 300, begyndelsen af 2003) — akselpladen holdes af seks skruer, og kabelføringerne er presset i. Se Kabelskift med en udelt akselring.

Med lynskifte-akselring

1. Afmonter hjulet, klip de fire kabelbindere ved bælgenes ender over, skru bajonetterne af (2 mm), og træk bælgene af.
2. Noter akselpladens position, og tag den af (fem M4×25, TX20).
3. Læg hjulet med akselringssiden opad, og træk med forsigtige bevægelser kabelføringerne med plastcylindrene og kabeltromlen ud. Vip ikke hjulet mod akselringen: der kan løbe olie ud.
4. Hold aluminiumsmøtrikken (tandhjulssiden) med en 17 mm-nøgle, og drej skifteakslen mod uret til stoppet med en 8 mm-nøgle — det er gear 14.
5. Fjern det gamle kabel, rengør tromlen, og fjern eventuelle grater. Før det nye kabel fra indersiden af sekskanten gennem det nederste hul til ca. halvvejs, den anden ende gennem det øverste hul — begge ender lige lange — og træk det stramt ind i rillen.
6. Tromlens retning er vigtig: bagsiden har et trin i den indvendige sekskant, forsiden ikke. Med tromlen på en 8 mm unbrakonøgle bøjer du kablerne ind i rillen: vikl det forreste ca. 2¼ omgang, det bagerste en halv omgang; rillen peger mod kl. 10.
7. Ret rillen ind efter torxskruen, skub tromlen på skifteakslens sekskant, og læg begge kabelender i akselringens udskæringer. Træk kabelføringerne på, plastcylinderen først, og pres cylindrene ind med den korte, flade side først.
8. Kom lidt fedt mellem akselring og tromle, monter akselpladen igen i den noterede position, og spænd de fem skruer over kryds (TX20, 3 Nm).
9. Med det bagerste kabel helt trukket ud måler du 165 mm fra overkanten af den bagerste kabelføring og afkorter det med en skarp skævbider. Skub forsigtigt den nye bælg på, og monter bajonetspidsen skubbet helt i bund (2 mm, 1,5 Nm). Træk det forreste kabel gennem 13 klik til stoppet (gear 1), og afkort og monter det på samme måde. Messingrøret på 165 mm (art.-nr. 8711) gør det lettere.
10. Fastgør bælgene med kabelbindere i rillerne på kabelføringerne og bajonetspidserne.