Cabluri cu acționare internă

Acționarea internă mai e disponibilă doar ca piesă de schimb, dar mulți SPEEDHUB mai vechi o au. Cablurile merg de la manetă la un opritor de cablu, unde două conectoare baionetă le unesc cu cablul integrat în butuc — o singură mișcare le desparte la demontarea roții. Nu se poate combina cu o frână pe disc, pentru că baionetele ar atinge discul.

Unde se montează opritorul de cablu

• Pe soclul frânei: opritorul de cablu de 13° înlocuiește șurubul de fixare al frânei stângi (cu șurubul M6×25 livrat, puțină vaselină, cheie imbus de 4 mm, 6 Nm, ținut cu o cheie de 13 mm). Restul frânei rămâne pe soclu. Distanțierul e necesar doar dacă filetul soclului e prea scurt sau dacă opritorul ar atinge piese ale frânei.
• Pe lonjeronul inferior: opritorul de cablu de 0° (drept) (Art. nr. 8260) se prinde pe lonjeronul inferior, astfel încât cablurile să iasă din butuc cât mai drept.

Atenție

Între centrul butucului și opritorul de cablu trebuie să fie cel puțin 240 mm.

Cablul 1 stă în față atât la manetă, cât și la butuc, cablul 14 în spate (cu traseu pe lonjeronul inferior, la butuc cablul 1 e jos, cablul 14 sus).

Conectarea cablurilor

1. Înșurubează cei doi reglori în opritor, cu puțină vaselină, și rotește opritorul (13 mm) astfel încât reglorii să fie îndreptați spre ghidajele de cablu ale butucului. Reglorii trebuie să fie deșurubați cu circa două ture.
2. Introdu cablul 1 în reglorul din față, cablul 14 în cel din spate.
3. Schimbă cutia de viteze în viteza 14: trage de vârful baionetei cablul din spate al butucului, cablul 14, prin toate clicurile, până la opritor.
4. Trage alternativ de ambele cabluri până la opritor și verifică dacă cămășile stau complet în opritoare. Când tragi cablul 14, mânerul trebuie să se rotească spre 1, când tragi cablul 1, spre 14 — dacă nu, inversează cablurile la opritor.
5. Trage cablul 1 până la opritor (cablul 14 se retrage și mânerul se rotește dincolo de 14), apoi cablul 14 până când „14” de pe mâner ajunge în dreptul marcajului de pe carcasă.
6. Ține cablul 14 lângă vârful baionetei 14 scos complet și taie-l exact la capătul vârfului. Calibrul de tăiere Rohloff (Art. nr. 8506) face treaba asta fără greș.
7. Deșurubează cu circa 2 mm cele două șuruburi de strângere ale conectorului baionetă, pune conectorul pe vârf și împinge cablul prin gaura arcului până la opritor (10 mm adâncime). Strânge un șurub până ajunge cu capul la nivel cu conectorul, apoi pe celălalt (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm) — așa se centrează firul.
8. Trage cablul 1 al butucului până la opritor, tensionează cablul 1 și taie-l la fel, la capătul vârfului baionetei 1. Deschide baioneta 14, conectează-o pe 1, apoi închide din nou baioneta 14.
9. Schimbă de câteva ori înainte și înapoi, ca să se așeze cablurile, și reglează tensiunea astfel încât mânerul să aibă un joc liber de circa 2 mm. Verifică dacă merg toate cele 14 viteze (13 clicuri).

Înlocuirea cablului butucului

Montat corect, cablul special Rohloff de 0,9 mm ține circa 8.000–10.000 km. Dacă se rupe mai devreme, găsește cauza: un traseu frânt din cauza unei poziții greșite a plăcii axului sau a opritorului de cablu (Poziția plăcii axului), o preluare a cuplului de reacție slăbită, care a lăsat axul să se rotească, sau o căzătură.

Cum îl înlocuiești depinde de inelul de ax:

• Inel de ax cu schimbare rapidă — placa axului e ținută de cinci șuruburi, iar ghidajele de cablu stau în cilindri negri de plastic. Inelul de ax rămâne pe ax. O soluție rapidă este Schaltseil-Easy-Set (Art. nr. 8573): un cablu premontat, cu baionete și burdufuri.
• Inel de ax monobloc (până la numărul de serie 25.300, începutul lui 2003) — placa axului e ținută de șase șuruburi, iar ghidajele de cablu sunt presate. Vezi Schimbarea cablurilor cu inel de ax monobloc.

Cu inel de ax cu schimbare rapidă

1. Demontează roata, taie cele patru coliere de la capetele burdufurilor, deșurubează baionetele (2 mm) și scoate burdufurile.
2. Notează-ți poziția plăcii axului și demonteaz-o (cinci șuruburi M4×25, TX20).
3. Așază roata cu partea inelului de ax în sus și, mișcând ușor, scoate ghidajele de cablu cu cilindrii de plastic și tamburul de cablu. Nu înclina roata spre inelul de ax: poate curge uleiul.
4. Ținând piulița de aluminiu (partea pinionului) cu o cheie de 17 mm, rotește axul schimbătorului în sens invers acelor de ceasornic până la opritor, cu o cheie de 8 mm — aceasta e viteza 14.
5. Scoate cablul vechi, curăță tamburul și îndepărtează eventualele bavuri. Trece cablul nou din interiorul hexagonului prin gaura de jos până la aproximativ jumătate, iar celălalt capăt prin gaura de sus — ambele capete de aceeași lungime — și trage-l strâns în canal.
6. Orientarea tamburului contează: spatele are o treaptă în hexagonul interior, fața nu. Cu tamburul pe o cheie imbus de 8 mm, îndoaie firele în canal: înfășoară-l pe cel din față cu circa 2¼ ture, pe cel din spate cu o jumătate de tură; canalul e îndreptat spre ora 10.
7. Aliniază canalul cu șurubul Torx, împinge tamburul pe hexagonul axului schimbătorului și așază ambele capete ale cablului în decupajele inelului de ax. Introdu ghidajele de cablu, cu cilindrul de plastic înainte, și apasă cilindrii scurt, cu partea plată înainte.
8. Pune puțină vaselină între inelul de ax și tambur, montează la loc placa axului în poziția notată și strânge în cruce cele cinci șuruburi (TX20, 3 Nm).
9. Cu cablul din spate tras complet afară, măsoară 165 mm de la marginea de sus a ghidajului de cablu din spate și taie-l cu un clește de tăiat ascuțit. Împinge cu grijă burduful nou și montează vârful baionetei, împins complet (2 mm, 1,5 Nm). Trage cablul din față prin 13 clicuri până la opritor (viteza 1) și taie-l și montează-l la fel. Tubul de alamă de 165 mm (Art. nr. 8711) îți ușurează treaba.
10. Fixează burdufurile cu coliere în canalele ghidajelor de cablu și ale vârfurilor de baionetă.