Vaijerit sisäisellä vaihdemekanismilla

Sisäistä vaihdemekanismia saa nykyään vain varaosana, mutta monessa vanhemmassa SPEEDHUBissa sellainen on. Vaijerit kulkevat vaihtimelta vaijerin vastimeen, jossa kaksi bajonettiliitintä yhdistää ne napaan rakennettuun vaijeriin – yhdellä liikkeellä ne irtoavat kiekon irrotusta varten. Sitä ei voi yhdistää levyjarruun, koska bajonetit osuisivat jarrulevyyn.

Mihin vaijerin vastin asennetaan

• Jarrutappiin: 13°:n vaijerin vastin korvaa vasemman jarrun kiinnityspultin (mukana tulevalla M6×25-pultilla, hieman rasvaa, 4 mm:n kuusiokolo, 6 Nm, vastapito 13 mm:n kiintoavaimella). Kaikki muut jarrun osat jäävät tappiin. Välikettä tarvitaan vain, jos tapin kierre on liian lyhyt tai vastin osuisi jarrun osiin.
• Takahaarukan alaputkeen: 0°:n (suora) vaijerin vastin (tuotenro 8260) kiinnitetään takahaarukan alaputkeen niin, että vaijerit lähtevät navalta mahdollisimman suoraan.

Huomio

Navan keskipisteen ja vaijerin vastimen välillä on oltava vähintään 240 mm.

1-vaijeri on sekä vaihtimella että navalla edessä, 14-vaijeri takana (takahaarukan alaputken reitityksellä navalla 1-vaijeri on alhaalla, 14 ylhäällä).

Vaijereiden kytkentä

1. Kierrä kaksi säätöruuvia vastimeen hieman rasvaa käyttäen ja käännä vastinta (13 mm) niin, että säätöruuvit osoittavat navan vaijerinohjaimia kohti. Säätöruuvien pitäisi olla noin kaksi kierrosta ulkona.
2. Vie 1-vaijeri etummaiseen säätöruuviin, 14 takimmaiseen.
3. Vaihda vaihteisto vaihteelle 14: vedä takimmaista navan 14-vaijeria sen bajonettikärjestä jokaisen naksahduksen läpi vasteeseen asti.
4. Vedä molempia vaijereita vuorotellen vasteeseen asti ja tarkista, että kuoret istuvat kokonaan vasteissa. 14-vaijerin vetämisen pitäisi kääntää kahvaa kohti 1:tä, 1-vaijerin vetämisen kohti 14:ää – jos ei, vaihda vaijerit keskenään vastimessa.
5. Vedä 1-vaijeri vasteeseen asti (14 vetäytyy sisään ja kahva kääntyy 14:n ohi), sitten 14-vaijeria, kunnes kahvan ”14” on kotelon merkin kohdalla.
6. Pidä 14-vaijeria kokonaan ulos vedetyn 14-bajonettikärjen vieressä ja katkaise se tarkalleen kärjen päästä. Rohloffin katkaisutulkki (tuotenro 8506) tekee tästä virheetöntä.
7. Kierrä bajonettiliittimen kahta kiristysruuvia noin 2 mm ulos, aseta liitin kärkeen ja työnnä vaijeri jousen reiän läpi vasteeseen asti (10 mm syvälle). Kiristä toista ruuvia, kunnes sen kanta on liittimen tasalla, sitten toista (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm) – näin vaijeri keskittyy.
8. Vedä navan 1-vaijeri vasteeseen asti, kiristä 1-vaijeri ja katkaise se samalla tavalla 1-bajonettikärjen päästä. Avaa 14-bajonetti, kytke 1 ja sulje sitten 14 uudelleen.
9. Vaihda muutaman kerran edestakaisin, jotta vaijerit asettuvat, ja säädä kireys niin, että kahvassa on noin 2 mm vapaata liikettä. Tarkista, että kaikki 14 vaihdetta toimivat (13 naksahdusta).

Navan vaijerin vaihto

Oikein asennettuna 0,9 mm:n Rohloff-erikoisvaijeri kestää noin 8 000–10 000 km. Jos se katkeaa aiemmin, etsi syy: väärästä akselilevyn tai vaijerin vastimen asennosta johtuva taitteinen reititys (Akselilevyn asento), löysä momenttituki, joka päästi akselin kiertymään, tai kaatuminen.

Vaihtotapa riippuu akselirenkaasta:

• Pikavaihtoakselirengas – akselilevyä pitää viisi ruuvia, ja vaijerinohjaimet ovat mustissa muovisylintereissä. Akselirengas jää akselille. Nopea ratkaisu on Schaltseil-Easy-Set (tuotenro 8573): valmiiksi koottu vaijeri bajonetteineen ja palkeineen.
• Yksiosainen akselirengas (sarjanumeroon 25 300 asti, alkuvuosi 2003) – akselilevyä pitää kuusi ruuvia, ja vaijerinohjaimet on puristettu paikalleen. Katso Vaijerinvaihto yksiosaisella akselirenkaalla.

Pikavaihtoakselirenkaalla

1. Irrota kiekko, katkaise palkeiden päiden neljä nippusidettä, kierrä bajonetit irti (2 mm) ja vedä palkeet pois.
2. Merkitse akselilevyn asento muistiin ja irrota levy (viisi M4×25, TX20).
3. Aseta kiekko akselirengaspuoli ylöspäin ja vedä varovasti liikutellen vaijerinohjaimet muovisylintereineen ja vaijerirumpu ulos. Älä kallista kiekkoa akselirenkaan suuntaan: öljyä voi valua ulos.
4. Pidä alumiinimutteria (takarattaan puolella) vastaan 17 mm:n kiintoavaimella ja käännä vaihtoakselia 8 mm:n kiintoavaimella vastapäivään vasteeseen asti – se on vaihde 14.
5. Poista vanha vaijeri, puhdista rumpu ja poista mahdolliset purseet. Pujota uusi vaijeri kuusiokolon sisäpuolelta alemman reiän läpi noin puoliväliin ja toinen pää ylemmän reiän läpi – molemmat päät yhtä pitkiksi – ja vedä se tiukasti uraan.
6. Rummun suunnalla on väliä: takapuolella kuusiokolossa on porras, etupuolella ei. Pidä rumpua 8 mm:n kuusiokoloavaimen päällä ja taivuta vaijerit uraan: kierrä etummaista noin 2¼ kierrosta, takimmaista puoli kierrosta; ura osoittaa kello kymmeneen.
7. Kohdista ura Torx-ruuvin kanssa, työnnä rumpu vaihtoakselin kuusiokantaan ja aseta molemmat vaijerinpäät akselirenkaan loviin. Pujota vaijerinohjaimet paikalleen muovisylinteri edellä ja paina sylinterit sisään lyhyt, litteä puoli edellä.
8. Laita hieman rasvaa akselirenkaan ja rummun väliin, asenna akselilevy takaisin muistiin merkittyyn asentoon ja kiristä viisi ruuvia ristikkäin (TX20, 3 Nm).
9. Kun takimmainen vaijeri on kokonaan ulkona, mittaa 165 mm takimmaisen vaijerinohjaimen yläreunasta ja katkaise se terävillä sivuleikkureilla. Pujota uudet palkeet varovasti paikalleen ja asenna bajonettikärki pohjaan asti työnnettynä (2 mm, 1,5 Nm). Vedä etummaista vaijeria 13 naksahdusta vasteeseen asti (vaihde 1) ja katkaise ja asenna se samalla tavalla. 165 mm:n messinkiputki (tuotenro 8711) helpottaa työtä.
10. Kiinnitä palkeet nippusiteillä vaijerinohjainten ja bajonettikärkien uriin.