內建變速機構的變速線

內建變速機構如今只作為備件供應，但許多較老的 SPEEDHUB 採用這種結構。變速線從變速把通到一個外管座，在那裡由兩個卡口接頭與花鼓內建的變速線相連——拆車輪時一個動作就能分開。它不能與碟煞搭配，因為卡口會碰到碟盤。

外管座的安裝位置

裝在煞車座上：13° 外管座替代左側煞車的固定螺栓（使用隨附的 M6×25 螺栓，塗少許潤滑脂，4 mm 內六角，6 Nm，用 13 mm 扳手固定）。煞車的其餘部分都留在煞車座上。只有當煞車座螺紋太短或外管座會碰到煞車部件時，才需要墊片。
裝在後下叉上：0°（直）外管座（料號 8260）夾在後下叉上，使變速線儘量筆直地離開花鼓。

無論在變速把還是在花鼓上，1 號線都在前方，14 號線在後方（沿後下叉走線時，在花鼓處 1 號線在下方，14 號線在上方）。

連接變速線

給兩個微調螺絲塗少許潤滑脂，鎖進外管座，然後轉動外管座（13 mm），讓微調螺絲對準花鼓的外管導座。微調螺絲應旋出約兩圈。
把 1 號線接入前方的微調螺絲，14 號線接入後方的微調螺絲。
把變速箱換到 14 檔：捏住後方 14 號花鼓變速線的卡口頭，一格一格拉過所有「咔嗒」直到底。
交替把兩根線拉到底，檢查外管是否完全坐入止擋。拉 14 號線時轉把應朝 1 轉動，拉 1 號線時朝 14 轉動——如果不是，就在外管座處把兩根線對調。
把 1 號線拉到底（14 號線會縮回，轉把轉過 14），再拉 14 號線，直到轉把上的「14」正對外殼標記。
把 14 號線放在完全伸出的 14 號卡口頭旁邊，正好在卡口頭末端剪斷。用 Rohloff 裁線量規（料號 8506）就不會出錯。
把卡口接頭的兩顆夾緊螺絲退出約 2 mm，把接頭套在卡口頭上，把變速線穿過彈簧的孔推到底（深 10 mm）。先鎖緊一顆螺絲，直到螺絲頭與接頭齊平，再鎖另一顆（M4×4，2 mm，1.5 Nm）——這樣內線就居中了。
把 1 號花鼓變速線拉到底，拉緊 1 號線，用同樣方法在 1 號卡口頭末端剪斷。打開 14 號卡口，接上 1 號卡口，再把 14 號卡口合上。
來回換檔幾次，讓變速線就位，然後調整張力，使轉把有約 2 mm 的空行程。檢查全部 14 個檔位是否都能工作（13 下「咔嗒」）。

更換花鼓變速線

安裝正確的話，0.9 mm Rohloff 專用變速線可用約 8,000–10,000 km。如果提前斷了，要找出原因：軸板或外管座位置不對導致走線彎折（軸板位置）、扭力支撐鬆動導致軸轉動，或者摔車。

更換方法取決於軸環類型：

快換式軸環——軸板由五顆螺絲固定，外管導座裝在黑色塑膠圓柱裡。軸環留在軸上。快速的解決辦法是 Schaltseil-Easy-Set（料號 8573）：一根預裝好卡口和防塵套的變速線。
一體式軸環（序號 25,300 及以前，2003 年初）——軸板由六顆螺絲固定，外管導座是壓入式的。見一體式軸環花鼓的換線。

快換式軸環

拆下車輪，剪斷防塵套兩端的四根紮帶，轉下卡口（2 mm），拔下防塵套。
記下軸板位置後將其拆下（五顆 M4×25，TX20）。
讓車輪軸環一側朝上平放，輕輕晃動，連同塑膠圓柱和繞線鼓一起拔出外管導座。不要讓車輪朝軸環一側傾斜：機油可能流出。
用 17 mm 扳手固定鋁螺母（後齒盤一側），用 8 mm 扳手把換檔軸逆時針轉到底——這就是 14 檔。
取下舊變速線，清潔繞線鼓並去除毛刺。把新變速線從六角內側穿過下方的孔，穿到約一半，另一端穿過上方的孔——兩端長度相同——然後拉緊，使其嵌入槽中。
繞線鼓的方向很重要：背面的內六角有一個段差，正面沒有。把繞線鼓套在 8 mm 六角扳手上，把變速線彎進槽裡：前面那根繞約 2¼ 圈，後面那根繞半圈；槽口指向 10 點鐘方向。
把槽口對準 Torx 螺絲，把繞線鼓推到換檔軸的六角上，把兩個線頭放進軸環的缺口。穿上外管導座（先穿塑膠圓柱），把圓柱的短而平的一側朝前壓入。
在軸環和繞線鼓之間塗少許潤滑脂，按記下的位置裝回軸板，對角鎖緊五顆螺絲（TX20，3 Nm）。
後方變速線完全拉出時，從後方外管導座的上沿量 165 mm，用鋒利的斜口鉗剪斷。小心套上新的防塵套，裝上卡口頭並推到底（2 mm，1.5 Nm）。把前方變速線拉過 13 下「咔嗒」到底（1 檔），用同樣方法剪斷並安裝。用 165 mm 黃銅管（料號 8711）會更方便。
用紮帶把防塵套固定在外管導座和卡口頭的槽裡。