Cabos com acionamento interno

O acionamento interno hoje só está disponível como peça de reposição, mas muitos SPEEDHUBs mais antigos o têm. Os cabos vão do trocador até um batente de cabo, onde dois conectores de baioneta os unem ao cabo embutido no cubo — um único movimento os separa para remover a roda. Ele não pode ser combinado com freio a disco, pois as baionetas bateriam no disco.

Onde fica o batente de cabo

• No pino do freio: o batente de cabo de 13° substitui o parafuso de fixação do freio esquerdo (com o parafuso M6×25 fornecido, um pouco de graxa, Allen de 4 mm, 6 Nm, segurando com uma chave de 13 mm). Todo o resto do freio continua no pino. O espaçador só é necessário se a rosca do pino for curta demais ou se o batente bater em partes do freio.
• Na chainstay: o batente de cabo de 0° (reto) (Art. nº 8260) é preso à chainstay de modo que os cabos saiam do cubo o mais retos possível.

Atenção

Deve haver pelo menos 240 mm entre o centro do cubo e o batente de cabo.

O cabo 1 fica na frente tanto no trocador quanto no cubo, o cabo 14 atrás (com passagem pela chainstay, no cubo o cabo 1 fica embaixo e o 14 em cima).

Como conectar os cabos

1. Rosqueie os dois esticadores no batente com um pouco de graxa e gire o batente (13 mm) de modo que os esticadores fiquem voltados para as guias de cabo do cubo. Os esticadores devem ficar cerca de duas voltas para fora.
2. Passe o cabo 1 pelo esticador da frente e o 14 pelo de trás.
3. Passe a caixa de engrenagens para a marcha 14: puxe o cabo do cubo de trás, o 14, pela ponta da baioneta, por todos os cliques até o batente.
4. Puxe os dois cabos alternadamente até o batente e verifique se os conduítes estão totalmente encaixados nos batentes. Puxar o cabo 14 deve girar o trocador em direção ao 1, e puxar o cabo 1, em direção ao 14 — se não, troque os cabos de lugar no batente.
5. Puxe o cabo 1 até o batente (o 14 recua e o trocador gira além do 14), depois o cabo 14 até o “14” do trocador ficar em frente à marca da carcaça.
6. Segure o cabo 14 ao lado da ponta da baioneta 14 totalmente estendida e corte-o exatamente no fim da ponta. O gabarito de corte Rohloff (Art. nº 8506) torna isso infalível.
7. Desrosqueie os dois parafusos de fixação do conector de baioneta cerca de 2 mm, coloque o conector na ponta e empurre o cabo pelo furo da mola até o batente (10 mm de profundidade). Aperte um parafuso até a cabeça ficar rente ao conector, depois o outro (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm) — isso centraliza o cabo.
8. Puxe o cabo 1 do cubo até o batente, tensione o cabo 1 e corte-o do mesmo jeito no fim da ponta da baioneta 1. Abra a baioneta 14, conecte a 1 e depois feche a 14 de novo.
9. Troque de marcha algumas vezes para acomodar os cabos e ajuste a tensão de modo que o trocador tenha cerca de 2 mm de folga. Verifique se todas as 14 marchas funcionam (13 cliques).

Como trocar o cabo do cubo

Bem montado, o cabo especial Rohloff de 0,9 mm dura cerca de 8.000–10.000 km. Se ele romper antes, encontre a causa: um trajeto dobrado por posição errada da placa do eixo ou do batente de cabo (Posição da placa do eixo), um apoio de torque frouxo que deixou o eixo girar, ou uma queda.

A forma de trocar depende do anel do eixo:

• Anel do eixo de troca rápida — a placa do eixo é presa por cinco parafusos, e as guias de cabo ficam em cilindros plásticos pretos. O anel do eixo continua no eixo. Uma solução rápida é o Schaltseil-Easy-Set (Art. nº 8573): um cabo pré-montado com baionetas e foles.
• Anel do eixo inteiriço (até o número de série 25.300, início de 2003) — a placa do eixo é presa por seis parafusos, e as guias de cabo são prensadas. Veja Troca de cabos com anel de eixo inteiriço.

Com anel do eixo de troca rápida

1. Remova a roda, corte as quatro abraçadeiras nas pontas dos foles, desrosqueie as baionetas (2 mm) e puxe os foles.
2. Anote a posição da placa do eixo e retire-a (cinco M4×25, TX20).
3. Deite a roda com o lado do anel do eixo para cima e, com movimentos suaves, puxe as guias de cabo com os cilindros plásticos e o tambor do cabo. Não incline a roda em direção ao anel do eixo: o óleo pode escorrer.
4. Segurando a porca de alumínio (lado do pinhão) com uma chave de 17 mm, gire o eixo de troca no sentido anti-horário até o batente com uma chave de 8 mm — essa é a marcha 14.
5. Retire o cabo antigo, limpe o tambor e remova eventuais rebarbas. Passe o cabo novo por dentro do sextavado pelo furo de baixo até mais ou menos a metade, e a outra ponta pelo furo de cima — as duas pontas com o mesmo comprimento — e puxe-o firme para dentro do canal.
6. A orientação do tambor importa: a parte de trás tem um degrau no sextavado interno, a da frente não. Com o tambor em uma chave Allen de 8 mm, dobre os cabos para dentro do canal: enrole o da frente cerca de 2¼ voltas, o de trás meia volta; o canal aponta para as 10 horas.
7. Alinhe o canal com o parafuso Torx, encaixe o tambor no sextavado do eixo de troca e coloque as duas pontas do cabo nos recortes do anel do eixo. Passe as guias de cabo, primeiro o cilindro plástico, e pressione os cilindros com o lado curto e plano primeiro.
8. Coloque um pouco de graxa entre o anel do eixo e o tambor, remonte a placa do eixo na posição anotada e aperte os cinco parafusos em cruz (TX20, 3 Nm).
9. Com o cabo de trás totalmente para fora, meça 165 mm a partir da borda superior da guia de cabo de trás e corte-o com um alicate de corte afiado. Passe com cuidado o fole novo e monte a ponta da baioneta empurrada até o fim (2 mm, 1,5 Nm). Puxe o cabo da frente por 13 cliques até o batente (marcha 1) e corte e monte-o do mesmo jeito. O tubo de latão de 165 mm (Art. nº 8711) facilita.
10. Fixe os foles com abraçadeiras nos canais das guias de cabo e das pontas das baionetas.