内置变速机构的变速线

内置变速机构如今只作为备件供应，但许多较老的 SPEEDHUB 采用这种结构。变速线从变速把通到一个线管座，在那里由两个卡口接头与花鼓内置的拉线相连——拆车轮时一个动作就能分开。它不能与碟刹搭配，因为卡口会碰到碟片。

线管座的安装位置

装在刹车座上：13° 线管座替代左侧刹车的固定螺栓（使用随附的 M6×25 螺栓，涂少许润滑脂，4 mm 内六角，6 Nm，用 13 mm 扳手固定）。刹车的其余部分都留在刹车座上。只有当刹车座螺纹太短或线管座会碰到刹车部件时，才需要垫片。
装在后下叉上：0°（直）线管座（货号 8260）夹在后下叉上，使变速线尽量笔直地离开花鼓。

无论在变速把还是在花鼓上，1 号线都在前方，14 号线在后方（沿后下叉走线时，在花鼓处 1 号线在下方，14 号线在上方）。

连接变速线

给两个微调螺丝涂少许润滑脂，拧进线管座，然后转动线管座（13 mm），让微调螺丝对准花鼓的线管导座。微调螺丝应旋出约两圈。
把 1 号线接入前方的微调螺丝，14 号线接入后方的微调螺丝。
把变速箱换到 14 档：捏住后方 14 号花鼓拉线的卡口头，一格一格拉过所有“咔嗒”直到底。
交替把两根线拉到底，检查线管是否完全坐入止挡。拉 14 号线时转把应朝 1 转动，拉 1 号线时朝 14 转动——如果不是，就在线管座处把两根线对调。
把 1 号线拉到底（14 号线会缩回，转把转过 14），再拉 14 号线，直到转把上的“14”正对外壳标记。
把 14 号线放在完全伸出的 14 号卡口头旁边，正好在卡口头末端剪断。用 Rohloff 裁线量规（货号 8506）就不会出错。
把卡口接头的两颗夹紧螺丝退出约 2 mm，把接头套在卡口头上，把变速线穿过弹簧的孔推到底（深 10 mm）。先拧紧一颗螺丝，直到螺丝头与接头齐平，再拧另一颗（M4×4，2 mm，1.5 Nm）——这样内线就居中了。
把 1 号花鼓拉线拉到底，拉紧 1 号线，用同样方法在 1 号卡口头末端剪断。打开 14 号卡口，接上 1 号卡口，再把 14 号卡口合上。
来回换挡几次，让变速线就位，然后调整张力，使转把有约 2 mm 的空行程。检查全部 14 个档位是否都能工作（13 下“咔嗒”）。

更换花鼓拉线

安装正确的话，0.9 mm Rohloff 专用拉线可用约 8,000–10,000 km。如果提前断了，要找出原因：轴板或线管座位置不对导致走线弯折（轴板位置）、扭力支撑松动导致轴转动，或者摔车。

更换方法取决于轴环类型：

快换式轴环——轴板由五颗螺丝固定，线管导座装在黑色塑料圆柱里。轴环留在轴上。快速的解决办法是 Schaltseil-Easy-Set（货号 8573）：一根预装好卡口和防尘套的拉线。
一体式轴环（序列号 25,300 及以前，2003 年初）——轴板由六颗螺丝固定，线管导座是压入式的。见一体式轴环的拉线更换。

快换式轴环

拆下车轮，剪断防尘套两端的四根扎带，拧下卡口（2 mm），拔下防尘套。
记下轴板位置后将其拆下（五颗 M4×25，TX20）。
让车轮轴环一侧朝上平放，轻轻晃动，连同塑料圆柱和绕线鼓一起拔出线管导座。不要让车轮朝轴环一侧倾斜：机油可能流出。
用 17 mm 扳手固定铝螺母（后链轮一侧），用 8 mm 扳手把换挡轴逆时针转到底——这就是 14 档。
取下旧拉线，清洁绕线鼓并去除毛刺。把新拉线从六角内侧穿过下方的孔，穿到约一半，另一端穿过上方的孔——两端长度相同——然后拉紧，使其嵌入槽中。
绕线鼓的方向很重要：背面的内六角有一个台阶，正面没有。把绕线鼓套在 8 mm 内六角扳手上，把拉线弯进槽里：前面那根绕约 2¼ 圈，后面那根绕半圈；槽口指向 10 点钟方向。
把槽口对准 Torx 螺丝，把绕线鼓推到换挡轴的六角上，把两个线头放进轴环的缺口。穿上线管导座（先穿塑料圆柱），把圆柱的短而平的一侧朝前压入。
在轴环和绕线鼓之间涂少许润滑脂，按记下的位置装回轴板，对角拧紧五颗螺丝（TX20，3 Nm）。
后方拉线完全拉出时，从后方线管导座的上沿量 165 mm，用锋利的斜口钳剪断。小心套上新的防尘套，装上卡口头并推到底（2 mm，1.5 Nm）。把前方拉线拉过 13 下“咔嗒”到底（1 档），用同样方法剪断并安装。用 165 mm 黄铜管（货号 8711）会更方便。
用扎带把防尘套固定在线管导座和卡口头的槽里。