故障诊断

本页汇总了最常见的症状及其原因。一个症状可能有多种原因——请按顺序逐一排查。如果卡住了，或者需要拆解才能修复，请送到我们这里：预约服务。

换挡

重新调整拉线张力，使转把有 2–5 mm 的空行程——见保养计划。

调整拉线调节器：一个拧进，另一个拧出相同的量。

拉线张力过大——减小张力。
拉线磨损、脏污或损坏，使用了非原厂拉线，走线弯折或折痕过多，或者塑料内衬在转把或拉线盒中移位——这些情况都需要更换新拉线。
转把与握把橡胶摩擦——在两部分之间留一点间隙，或在中间装一片特氟龙垫圈（转把变速器）。
转把的润滑脂被冲掉了——需要取下橡胶套，清洁转把并重新涂润滑脂。
内置变速机构的花鼓拉线开裂、散股——在 14 档和 1 档位置检查拉线，如有损坏则更换——见内置变速机构的拉线。
外置变速机构的变速壳弯曲（摔车、事故）——需要更换变速壳。
外置变速机构的 8–14 档需要很大力气才能换上，或根本换不上——序列号 47,000 以上的花鼓，螺纹销拧入轴内过深；应露出约 2 mm——见改装变速驱动方式。
外置变速壳的轴转动发涩（腐蚀、弯曲或改装不当）——用 8 mm 扳手检查：每个档位都应轻快、清晰地卡入。

必须剪掉旧的压痕处，相应截短线管，再重新夹紧拉线——或者换上新拉线。如果卡口头脱落，必须更换拉线。

棘轮机构发涩——空转时，后链轮应能轻松向后转动，没有明显阻力。原因：轴封与后链轮摩擦（仅限旧款密封件，序列号 25,299 及以前）、壳体轴承受到预紧（更换后链轮、摔车或事故后），或链条张力过大——应保留约 5 mm 的松量。
未装链条张紧器的自行车（滑动勾爪或偏心中轴）：把车轮架在维修架上，换到 14 档，用曲柄把车轮转起来。然后按住曲柄，数车轮转了几圈：应至少转 15 圈。
推车时曲柄跟着转——见骑行与换挡。

在油浴花鼓中，热胀冷缩会让少量油雾从透气孔冒出——这很正常。但如果看到真正的油滴，或者花鼓下面出现一摊“油渍”，就要找出来源——下表从螺丝扭矩到轴封，逐一列出可能的原因。

现象	含义及处理方法
轴封、壳体盖密封垫或放油螺丝周围有油膜，但不滴油	不是渗漏：是温度和压力变化带出来的。无害。
平放运输后出现油迹	运输时请让车轮直立——见骑行与换挡。
快拆杆上有油迹	齿轮组件通过轴的内孔透气；无害。
轴的快拆孔滴油	将快拆杆来回抽插几次，擦去多余的油，检查轴板螺丝（3 Nm），并将快拆拧紧至最多 7 Nm。
轴环、轴板或防尘套上有油滴	检查轴板螺丝是否齐全、扭矩是否正确；轴环的纸垫片需要更换。只使用带涂层的 Rohloff 原厂轴板螺丝。
壳体盖边缘有油滴	检查壳体盖螺丝的扭矩（3 Nm）。
放油螺丝处有油	给螺丝重新涂螺纹密封胶（Loctite 511），或换一颗新的带密封的 Rohloff 螺丝。
壳体侧面有油，轴封处滴油	必须拆下变速驱动，或拆下链轮座和后链轮，检查滑环并清洁密封件；重新安装时需要新的纸垫片。

序列号 47,000 以上的花鼓，外置变速机构下方的螺纹销拧入轴内过深。应露出约 2 mm——见改装变速驱动方式。

花鼓耳开裂几乎总是始于辐条孔处的微小损伤。当损伤方向与辐条拉力方向大致垂直时，就很危险。最常见的原因：

辐条弯头太短和/或弯头处钢丝太粗。编轮、校正或张紧时，辐条把辐条孔压出凹痕或毛刺。

辐条头上的冲压毛刺。毛刺在辐条孔的沉孔上划出缺口。

辐条松动——由于弯头太长、钢丝太细或张力太小。未受力的辐条头在孔中移动，磨损花鼓耳。

重新编轮时改变了辐条方向。第一次编轮留下的印痕在辐条孔中相当于一个缺口，而它与新的拉力方向大致垂直，裂纹可能由此开始。

因此，编轮应交给了解 SPEEDHUB 要求的维修工坊——由我们编的车轮就不存在这个问题。