Est-il normal que le corps du moyeu « transpire » ou soit huileux ?

Le moyeu Rohloff est un système fermé à bain d'huile : la dilatation thermique peut normalement faire apparaître un peu de brouillard d'huile à la ventilation. Si tu vois des gouttes ou si le moyeu laisse une « flaque », il faut d'abord trouver la source — souvent ce n'est qu'un couple de serrage, le joint de la vis de vidange ou un joint papier, parfois vraiment un joint spi. Apporte-le, nous le regardons rapidement.

Diagnostic des pannes

Cette page réunit les symptômes les plus courants et leurs causes. Un symptôme peut avoir plusieurs causes — passe-les en revue dans l’ordre. Si tu bloques, ou si la réparation demande un démontage, apporte le vélo chez nous : prendre rendez-vous.

Passage des vitesses

Trop de jeu à la poignée (plus de 5 mm)

Règle de nouveau la tension des câbles pour que la poignée ait 2 à 5 mm de jeu — voir Plan d’entretien.

Le repère de la poignée ne correspond pas à la vitesse

Aligne les tendeurs : visse l’un et dévisse l’autre d’autant.

La poignée ne passe pas les 14 vitesses (14 vitesses = 13 crans)

Câbles coupés à la mauvaise longueur — il faut les recouper à la bonne longueur — voir Câbles en commande externe ou Câbles en commande interne.
Tendeurs mal réglés — ils ont tous deux été trop dévissés à mesure que les gaines se sont tassées ; règle-les à nouveau.
En commande externe, l’accouplement hexagonal du boîtier de câbles est mal positionné — il doit être synchronisé au montage de la roue.

La poignée tourne difficilement

Tension des câbles trop forte — diminue-la.
Câbles usés, sales ou abîmés, câbles non Rohloff, trop de courbes ou de coudes, ou chemise plastique déplacée dans la poignée ou le boîtier de câbles — dans tous ces cas, il faut des câbles neufs.
La poignée frotte sur le caoutchouc — laisse un petit jeu entre les deux parties, ou ajoute une rondelle en téflon (La poignée tournante).
La graisse de la poignée est partie — retirer le caoutchouc, nettoyer la poignée et la regraisser.
En commande interne, le câble du moyeu est fendu et effiloché — le contrôler en position de vitesse 14 et 1, et le remplacer s’il est abîmé — voir Câbles en commande interne.
En commande externe, le boîtier de commande est tordu (chute, accident) — il doit être remplacé.
En commande externe, les vitesses 8 à 14 ne passent qu’en forçant, ou pas du tout — sur les moyeux au-delà du numéro de série 47 000, la goupille filetée est trop vissée dans l’axe ; elle doit dépasser d’environ 2 mm — voir Transformer la commande.
L’arbre du boîtier de commande externe tourne difficilement (corrosion, déformation ou conversion mal faite) — contrôle avec une clé de 8 mm : chaque vitesse doit s’enclencher facilement et nettement.

Le câble s’est échappé de son serrage, ou l’embout de baïonnette est arraché

Il faut couper l’ancien point d’écrasement, raccourcir les gaines d’autant et resserrer le câble — ou monter des câbles neufs. Si l’embout de baïonnette est arraché, le câble doit être remplacé.

Patinage après un changement de vitesse

Serrage de l’axe trop fort — blocage rapide 7 Nm maximum (à la main), écrou d’axe TS 35 Nm. Idem pour les blocages à filetage fin et les fixations de type Pitlock : 7 Nm maximum.
La vitesse ne s’enclenche pas nettement, câbles trop tendus — règle la tension.
Huile trop épaisse, ou dernière vidange ancienne — à titre de test, ajoute un peu d’huile de rinçage Rohloff et fais un essai. Si le patinage cesse, fais une vidange avec un rinçage soigneux.
Vis de vidange trop vissée — pas au-delà du ras du corps.
Cela se produit sous zéro — voir Rouler en hiver.
Les vitesses 1 à 7 patinent après démontage de la bague d’axe ou du boîtier de commande — vérifier la présence et la bonne position des deux ressorts de roue libre.

La chaîne

La chaîne saute sur le pignon et claque en charge

Maillon raide — le décoincer, ou remplacer la chaîne.
Pignon ou chaîne usés — le pignon peut être retourné ou remplacé, la chaîne doit être remplacée. Si un seul des deux a été changé, le pas ne correspond plus.
Tension du tendeur insuffisante — il faut ajuster la longueur de chaîne.

Sur un vélo avec tendeur, la chaîne déraille

Le tendeur tourne à sec ou difficilement — lubrifie-le (Soin et nettoyage) et remplace les galets si besoin.
Le ressort du tendeur est défectueux — il doit être remplacé ; sur un tout-suspendu, contrôle la longueur minimale de chaîne.
Pas de guide-chaîne au plateau — tout vélo avec tendeur en a besoin — voir Chaîne, tendeur, carter.

La roue tourne difficilement

La roue libre est dure — en roue libre, le pignon doit tourner en arrière facilement, sans résistance notable. Causes : le joint spi frotte sur le pignon (joints d’ancienne génération uniquement, jusqu’au numéro 25 299), le roulement du corps est contraint (après un changement de pignon, une chute ou un accident), ou la chaîne est trop tendue — il faut environ 5 mm de flèche.
Sur un vélo sans tendeur (pattes coulissantes ou boîtier excentrique) : mets la roue sur un pied d’atelier, passe en 14 et lance la roue avec la manivelle. Tiens ensuite la manivelle et compte les tours de roue : elle doit en faire au moins 15.
Le pédalier tourne quand tu pousses le vélo — voir Rouler et passer les vitesses.

Fuites d’huile

Sur un moyeu à bain d’huile, la dilatation peut faire apparaître un léger brouillard d’huile à la ventilation — c’est normal. Mais si des gouttes apparaissent ou si le moyeu laisse une « flaque », cherche la source — le tableau ci-dessous passe en revue les causes possibles, du couple de serrage au joint spi.

Ce que tu vois	Ce que cela signifie, que faire
Film d’huile autour des joints spi, du joint de couvercle ou de la vis de vidange, sans goutte	Pas une fuite : les variations de température et de pression le font apparaître. Sans danger.
Traces d’huile après un transport couché	Transporte la roue debout — voir Rouler et passer les vitesses.
Traces d’huile sur l’axe de blocage rapide	La boîte respire par l’alésage intérieur de l’axe ; sans danger.
L’huile goutte de l’alésage de blocage rapide	Fais coulisser plusieurs fois l’axe, essuie l’huile en trop, contrôle les vis de platine (3 Nm), et serre le blocage à 7 Nm maximum.
Gouttes sur la bague d’axe, la platine ou le soufflet	Contrôle la présence et le couple des vis de platine ; les joints papier de la bague d’axe doivent être remplacés. Utilise uniquement des vis de platine Rohloff d’origine, revêtues.
Gouttes au bord du couvercle du corps	Contrôle le couple des vis de couvercle (3 Nm).
Huile à la vis de vidange	La vis reçoit un nouveau produit d’étanchéité (Loctite 511), ou remplace-la par une vis Rohloff neuve à joint.
Côté du corps huileux, gouttes au joint spi	La commande, ou le carrier et le pignon, doivent être démontés, la bague de glissement contrôlée et le joint nettoyé ; le remontage demande un joint papier neuf.

Blocage complet après une intervention sur la commande externe

Sur les moyeux au-delà du numéro de série 47 000, la goupille filetée sous la commande externe est trop vissée dans l’axe. Elle doit dépasser d’environ 2 mm — voir Transformer la commande.

Flasques endommagés

Une fissure de flasque part presque toujours d’une petite blessure au trou de rayon. Elle est dangereuse quand elle est à peu près perpendiculaire au sens de traction du rayon. Les causes les plus fréquentes :

Coude de rayon trop court et/ou fil trop épais au coude. Au rayonnage, au dévoilage ou à la mise en tension, le rayon enfonce ou ébavure le trou.

Bavures de pressage sur la tête de rayon. Elles entaillent le chanfrein du trou de rayon.

Rayons détendus — coude trop long, fil trop fin ou tension trop faible. La tête du rayon déchargé bouge dans le trou et abîme le flasque.

Rayonnage refait avec un sens de rayon différent. L’empreinte du premier rayonnage agit comme une entaille et, étant à peu près perpendiculaire au nouveau sens de traction, peut amorcer une fissure.

C’est pourquoi le rayonnage revient à un atelier qui connaît les exigences du SPEEDHUB — avec une roue montée chez nous, la question ne se pose pas.

Questions fréquentes

Est-il normal que le corps du moyeu « transpire » ou soit huileux ?: Le moyeu Rohloff est un système fermé à bain d'huile : la dilatation thermique peut normalement faire apparaître un peu de brouillard d'huile à la ventilation. Si tu vois des gouttes ou si le moyeu laisse une « flaque », il faut d'abord trouver la source — souvent ce n'est qu'un couple de serrage, le joint de la vis de vidange ou un joint papier, parfois vraiment un joint spi. Apporte-le, nous le regardons rapidement.