Vianmääritys

Tälle sivulle on koottu yleisimmät oireet ja niiden syyt. Oireella voi olla useita syitä – käy ne läpi järjestyksessä. Jos jäät jumiin tai korjaus vaatii purkamista, tuo pyörä meille: varaa aika.

Vaihtaminen

Kahvassa liikaa vapaaliikettä (yli 5 mm)

Säädä vaijerin kireys uudelleen niin, että kahvassa on 2–5 mm vapaaliikettä – katso Huolto-ohjelma.

Kahvan merkki ei vastaa vaihdetta

Tasaa vaijerin säätimet: kierrä toista sisään ja toista ulos yhtä paljon.

Kahva ei käänny kaikkien 14 vaihteen läpi (14 vaihdetta = 13 naksahdusta)

Vaijerit katkaistu väärän pituisiksi – vaijerit on katkaistava oikean pituisiksi – katso Vaijerit ulkoisella vaihdemekanismilla tai Vaijerit sisäisellä vaihdemekanismilla.
Vaijerin säätimet väärin säädetty – molemmat on kierretty liian pitkälle ulos kuorien painuessa; säädä ne uudelleen.
Ulkoisella vaihdemekanismilla vaijerirasian kuusiokytkin on väärässä asennossa – kytkin on synkronoitava kiekkoa asennettaessa.

Kahva kääntyy jäykästi

Liikaa vaijerin kireyttä – vähennä sitä.
Kuluneet, likaiset tai vaurioituneet vaijerit, muut kuin alkuperäiset vaijerit, liikaa mutkia tai taitoksia vaijerireitityksessä tai muovinen sisäputki on siirtynyt kahvassa tai vaijerirasiassa – kaikissa näissä tapauksissa tarvitaan uudet vaijerit.
Kahva hankaa kahvan kumiin – jätä kahvan kahden osan väliin pieni rako tai asenna niiden väliin teflonaluslevy (Kiertovaihdin).
Kahvan rasva on huuhtoutunut pois – kumi on irrotettava ja kahva puhdistettava ja rasvattava uudelleen.
Sisäisellä vaihdemekanismilla navan vaijeri on haljennut ja rispaantunut – tarkista vaijeri vaihteen 14 ja vaihteen 1 asennoissa ja vaihda se, jos se on vaurioitunut – katso Vaijerit sisäisellä vaihdemekanismilla.
Ulkoisella vaihdemekanismilla vaihdekotelo on taipunut (kaatuminen, onnettomuus) – vaihdekotelo on vaihdettava.
Ulkoisella vaihdemekanismilla vaihteet 8–14 vaihtuvat vain suurella voimalla tai eivät ollenkaan – yli sarjanumeron 47 000 navoissa kierretappi on kierretty liian syvälle akseliin; sen pitäisi olla noin 2 mm esillä – katso Vaihdemekanismin muutos.
Ulkoisen vaihdekotelon akseli kääntyy jäykästi (korroosio, taipuminen tai virheellinen muutostyö) – tarkista 8 mm:n kiintoavaimella: jokaisen vaihteen pitäisi napsahtaa paikalleen kevyesti ja selvästi.

Vaijeri on luiskahtanut kiinnittimestään tai bajonetin pää on irronnut

Vanha puristuskohta on katkaistava, kuoria lyhennettävä vastaavasti ja vaijeri kiinnitettävä uudelleen – tai asennettava uudet vaijerit. Jos bajonetin pää on irronnut, vaijeri on vaihdettava.

Luistaminen vaihdon jälkeen

Akselin kiinnitys liian kireällä – pikalinkku enintään 7 Nm (käsitiukka), TS-akselimutteri 35 Nm. Sama koskee hienokierteisiä pikalinkkuja ja Pitlock-tyyppisiä kiinnityksiä: enintään 7 Nm.
Vaihde ei napsahda selvästi paikalleen, koska vaijerin kireys on liian suuri – säädä se.
Öljy on liian paksua tai edellisestä öljynvaihdosta on kauan – lisää kokeeksi hieman Rohloffin huuhteluöljyä navassa olevan öljyn joukkoon ja tee koeajo. Jos luistaminen loppuu, tee öljynvaihto huolellisella huuhtelulla.
Öljyntyhjennysruuvi kierretty liian syvälle – korkeintaan kuoren pinnan tasalle.
Sitä tapahtuu pakkasella – katso Talviajo.
Vaihteet 1–7 luistavat akselirenkaan tai vaihdekotelon irrottamisen jälkeen – vapaarattaan kummankin jousen olemassaolo ja oikea asento on tarkistettava.

Ketju

Ketju hyppii takarattaalla ja naksuu kuormitettuna

Jäykkä lenkki – vapauta se tai vaihda ketju.
Kulunut takaratas tai ketju – takarattaan voi kääntää toisin päin tai vaihtaa, ketju on vaihdettava. Jos vain toinen niistä vaihdettiin, jaot eivät enää sovi yhteen.
Ketjunkiristimen jännitys ei riitä – ketjun pituutta on säädettävä.

Ketjunkiristimellä varustetussa pyörässä ketju putoaa

Kiristin on kuiva tai kääntyy jäykästi – voitele se (Hoito ja puhdistus) ja vaihda rullat tarvittaessa.
Kiristimen jousi on viallinen – se on vaihdettava; täysjousitetuissa pyörissä tarkista ketjun vähimmäispituus.
Eturattaalla ei ole ketjunohjainta – jokainen ketjunkiristimellä varustettu pyörä tarvitsee sellaisen – katso Ketju, kiristin, ketjusuoja.

Kiekko pyörii jäykästi

Vapaaratas pyörii jäykästi – vapaalla takarattaan pitäisi kääntyä taaksepäin kevyesti, ilman varsinaista vastusta. Syyt: akselitiiviste hankaa takaratasta (vain vanhan sukupolven tiivisteet, sarjanumeroon 25 299 asti), esijännittynyt kuoren laakeri (takarattaan vaihdon, kaatumisen tai onnettomuuden jälkeen) tai liian suuri ketjun kireys – välystä pitäisi olla noin 5 mm.
Pyörässä ilman ketjunkiristintä (liukuvat haarukanpäät tai epäkeskokeskiö): laita kiekko telineeseen, vaihda vaihteelle 14 ja pyöritä kiekko vauhtiin kammella. Pidä sitten kampea paikallaan ja laske kiekon kierrokset: sen pitäisi pyöriä vähintään 15 kertaa.
Kammet pyörivät, kun taluttaa pyörää – katso Ajaminen ja vaihtaminen.

Öljyvuodot

Öljykylpynavassa lämpölaajeneminen voi tuoda huohottimelle hieman öljysumua – se on normaalia. Jos kuitenkin näet varsinaisia öljypisaroita tai napa jättää ”lätäkön”, etsi lähde – alla oleva taulukko käy läpi mahdolliset syyt ruuvin kiristysmomentista akselitiivisteeseen.

Mitä näet	Mitä se tarkoittaa, mitä tehdä
Öljykalvo akselitiivisteiden, kuoren kannen tiivisteen tai tyhjennysruuvin ympärillä, ei tippumista	Ei vuoto: lämpötilan ja paineen vaihtelut tuovat sen esiin. Vaaraton.
Öljyjälkiä makuuasennossa kuljetuksen jälkeen	Kuljeta kiekko pystyasennossa – katso Ajaminen ja vaihtaminen.
Öljyjälkiä pikalinkun tangossa	Vaihteistoyksikkö hengittää akselin sisäporauksen kautta; vaaraton.
Öljyä tippuu akselin pikalinkkuporauksesta	Liu’uta tankoa sisään ja ulos muutaman kerran, pyyhi ylimääräinen öljy, tarkista akselilevyn ruuvit (3 Nm) ja kiristä pikalinkku enintään 7 Nm:iin.
Öljypisaroita akselirenkaassa, akselilevyssä tai palkeissa	Tarkista, että akselilevyn ruuvit ovat kaikki paikallaan ja oikeassa momentissa; akselirenkaan paperitiivisteet on vaihdettava. Käytä vain alkuperäisiä pinnoitettuja Rohloffin akselilevyruuveja.
Öljypisaroita kuoren kannen reunassa	Tarkista kuoren kannen ruuvien kiristysmomentti (3 Nm).
Öljyä öljyntyhjennysruuvin kohdalla	Ruuviin uutta kierretiivistettä (Loctite 511), tai vaihda tilalle uusi tiivistetty Rohloff-ruuvi.
Kuoren kylki on öljyinen, akselitiivisteestä tippuu	Vaihdemekanismi tai kantaja ja takaratas on irrotettava, liukurengas tarkistettava ja tiiviste puhdistettava; kokoamiseen tarvitaan uusi paperitiiviste.

Täydellinen jumiutuminen ulkoiseen vaihdemekanismiin tehdyn työn jälkeen

Yli sarjanumeron 47 000 navoissa ulkoisen vaihdemekanismin alla oleva kierretappi on kierretty liian syvälle akseliin. Sen pitäisi olla noin 2 mm esillä – katso Vaihdemekanismin muutos.

Navan laipan vauriot

Haljennut navan laippa saa lähes aina alkunsa pienestä vauriosta pinnanreiässä. Vaurio on vaarallinen, kun se kulkee suunnilleen kohtisuoraan pinnan vetosuuntaan nähden. Yleisimmät syyt:

Pinnan mutka liian lyhyt ja/tai lanka liian paksu mutkan kohdalta. Punonnassa, keskityksessä tai kiristyksessä pinna painaa pinnanreikään kuopan tai purseen.

Puristuspurseet pinnan kannassa. Purseet leikkaavat lovia pinnanreiän upotukseen.

Löysät pinnat – liian pitkästä mutkasta, liian ohuesta langasta tai liian pienestä kireydestä. Kuormittamattoman pinnan kanta liikkuu reiässä ja kuluttaa laippaa.

Uudelleenpunonta muutetulla pinnasuunnalla. Ensimmäisen punonnan jälki toimii lovena pinnanreiässä, ja koska se kulkee suunnilleen kohtisuoraan uuteen vetosuuntaan nähden, siitä voi lähteä halkeama.

Siksi kiekon punonta kuuluu korjaamolle, joka tuntee SPEEDHUBin vaatimukset – meidän punomassamme kiekossa tämä ei ole kysymys.