SPEEDHUB: usein kysyttyä
Kuinka paljon raskaampi kuin ketjuvaihteisto?
Osio nimeltä “Kuinka paljon raskaampi kuin ketjuvaihteisto?”Tuskin lainkaan. Noin 120 g:lla vaihdetta kohden SPEEDHUB on maailman kevyin vaihdenapa, ja noin 13,6 %:n tasaisilla vaihdeportailla se kattaa saman välitysalueen kuin hyvä ketjuvaihteisto. Se korvaa taka- ja etuvaihtajan, vaihtimet ja vaijerit, takanavan kasetteineen sekä pienen ja keskimmäisen eturattaan – yhteensä noin 1 600 g. Tehtaalla asennettu SPEEDHUB CC OEM (hopea) kiertovaihtimella ja vaijerin vastimella painaa noin 1 830 g, eikä ketjunkiristintä tarvita.
Pientä lisäpainoa vastaan saat suljetun, huoltovapaan voimansiirron, johon lika ei pääse, mukavan vaihtamisen ja erittäin pitkän käyttöiän.
Miksi ei jalkajarrua?
Osio nimeltä “Miksi ei jalkajarrua?”Se olisi teknisesti mahdollista, mutta siitä olisi vain haittaa:
- jalkajarru jarruttaa hyvin vain polkimien ollessa vaakatasossa, joten et voi jarruttaa heti ja yhtä tehokkaasti joka tilanteessa;
- se on heikko nykyisiin vanne- ja levyjarruihin verrattuna;
- sitä on vaikea annostella, ja takakiekko lukkiutuu helposti;
- et voisi enää polkea vapaasti taaksepäin asettaaksesi kammet haluamaasi asentoon liikkeelle lähtöä varten.
Vaihtaminen 7:n ja 8:n välillä
Osio nimeltä “Vaihtaminen 7:n ja 8:n välillä”Jos vaihto 7–8 tai 8–7 tapahtuu hyvin hitaasti tai kovalla poljinvoimalla, välivaihde voi kytkeytyä hetkeksi: vaihde 11 sarjanumerosta 33 000 alkaen, vaihde 14 aiemmissa navoissa. Se johtuu vaihteiston rakenteesta eikä ole vika. Oikeasta vaihtamisesta: Ajaminen ja vaihtaminen.
Öljyn väri öljynvaihdossa
Osio nimeltä “Öljyn väri öljynvaihdossa”Vanha öljy on antrasiitinharmaata ja siinä on kimaltelevia hiukkasia. Se on täysin normaalia: useimmat vaihteiston osat on lämpökäsitelty ja niiden pinnat ovat tummia, ja ajaminen hankaa niistä irti pienen määrän tummaa ainetta. Kimallus tulee alumiiniosien asettumisesta. Määrää ei voi edes mitata tavallisilla mittalaitteilla.
Muutokset tuotannon aikana
Osio nimeltä “Muutokset tuotannon aikana”Nämä päivitykset voi asentaa jälkikäteen vanhempiin napoihin:
- Akselilevyn ruuvit: aiempien uppokantaruuvien sijaan käytetään nyt vain M4×25 Torx (TX20) -ruuveja.
- Ketjunkiristimen jousi: syksystä 2002 uusi jousi, joka on tehokkaampi ja katkeaa epätodennäköisemmin – se sopii myös vanhempiin kiristimiin: Ketjunkiristimen jousen vaihto.
- Akselirengas: alkuvuodesta 2003 pikavaihtorengas (viisi ruuvia) korvasi yksiosaisen renkaan (kuusi akselilevyn ruuvia); yksiosaisen renkaan voi vaihtaa siihen ongelmitta.
- Lukitusjousi: sarjanumerosta 18 100 alkaen pehmeämpi jousi, joten kahva kääntyy kevyemmin.
- Akselitiivisteet: sarjanumeron 25 300 jälkeen uusi tiivistesukupolvi – tunnistaa ulommasta metallirenkaasta ja sinisestä kumista.
- Vaihderumpu: uusi rumpu sarjanumerosta 33 000 alkaen (katso yllä 7–8-välivaihde).
- Kiertovaihdin: uusi, kevyempi vaihdin 24. tammikuuta 2011 alkaen: Kiertovaihdin.
Ei asennettavissa jälkikäteen: sarjanumerosta 75 000 alkaen sarjanumero on laserkaiverrettu kuoreen – sitä ei voi poistaa jättämättä näkyviä jälkiä, mikä on hyvä varkaussuoja. Näissä navoissa tarra saa irrota ilman, että takuu menetetään. Sarjanumerosta ja takuusta: Takuu, lasku ja sarjanumero.
Minä vuonna napani on valmistettu?
Osio nimeltä “Minä vuonna napani on valmistettu?”| Sarjanumero | Vuosi |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| 405001 alkaen | 2024 |