SPEEDHUB: časté otázky
O koľko je ťažší ako prehadzovačka?
Sekcia s názvom „O koľko je ťažší ako prehadzovačka?“Takmer vôbec. S približne 120 g na prevod je SPEEDHUB najľahší prevodový náboj na svete a s rovnomernými odstupmi približne 13,6 % pokrýva rovnaký celkový rozsah ako dobrý systém s prehadzovačkou. Nahrádza zadnú a prednú prehadzovačku, radenia a lanká, zadný náboj s kazetou a malý a stredný prevodník – spolu približne 1600 g. SPEEDHUB CC OEM (strieborný) namontovaný z výroby s otočným radením a dorazom bowdenu váži približne 1830 g, bez potreby napínača reťaze.
Za túto malú hmotnosť navyše dostaneš utesnený, bezúdržbový pohon, ktorému nečistota neublíži, pohodlné radenie a veľmi dlhú životnosť.
Prečo nie spätná brzda?
Sekcia s názvom „Prečo nie spätná brzda?“Technicky by to bolo možné, prinieslo by to však len nevýhody:
- spätná brzda dobre brzdí len s pedálmi vo vodorovnej polohe, takže nemôžeš brzdiť okamžite a rovnako v každej situácii;
- v porovnaní s dnešnými ráfikovými a kotúčovými brzdami je slabá;
- ťažko sa dávkuje a zadné koleso sa ľahko zablokuje;
- už by si nemohol voľne pootočiť pedále dozadu a nastaviť si kľuky tam, kde ich chceš mať na rozjazd.
Radenie medzi 7 a 8
Sekcia s názvom „Radenie medzi 7 a 8“Ak preradenie zo 7 na 8 alebo z 8 na 7 prebieha veľmi pomaly alebo pri veľkom tlaku na pedále, môže na okamih zabrať medziprevod: od výrobného čísla 33 000 je to 11. prevod, pri skorších nábojoch 14. prevod. Vyplýva to z konštrukcie prevodovky a nie je to chyba. O správnom radení: Jazda a radenie.
Farba oleja pri výmene
Sekcia s názvom „Farba oleja pri výmene“Starý olej je antracitovo sivý s trblietavými čiastočkami. To je úplne normálne: väčšina dielov prevodovky je tepelne spracovaná a má tmavý povrch a jazdou sa z nich odiera nepatrné množstvo tmavého materiálu. Trblietky pochádzajú zo zabiehania hliníkových dielov. Bežnými prístrojmi sa to nedá ani zmerať.
Zmeny počas výroby
Sekcia s názvom „Zmeny počas výroby“Tieto vylepšenia sa dajú dodatočne namontovať aj na staršie náboje:
- Skrutky osovej doštičky: namiesto skorších zápustných skrutiek sa dnes používajú len skrutky M4×25 Torx (TX20).
- Pružina napínača reťaze: nová pružina od jesene 2002, s vyšším výkonom a menším rizikom zlomenia – pasuje aj na staršie napínače: Výmena pružiny napínača reťaze.
- Osový krúžok: od začiatku roka 2003 nahradil jednodielny krúžok (šesť skrutiek osovej doštičky) krúžok s rýchlou výmenou (päť skrutiek); jednodielny krúžok sa dá bez problémov vymeniť zaň.
- Aretačná pružina: od výrobného čísla 18 100 mäkšia pružina pre menšiu silu na rukoväti.
- Hriadeľové tesnenia: nad výrobným číslom 25 300 nová generácia tesnení – spoznáš ju podľa vonkajšieho kovového krúžku a modrej gumy.
- Radiaci bubon: nový bubon od výrobného čísla 33 000 (pozri medziprevod 7–8 vyššie).
- Otočné radenie: nové, ľahšie radenie od 24. januára 2011: Otočné radenie.
Nedajú sa dodatočne namontovať: od výrobného čísla 75 000 je výrobné číslo vygravírované laserom do telesa – nedá sa odstrániť bez viditeľných stôp, čo je dobrá ochrana proti krádeži. Pri týchto nábojoch môže nálepka odpadnúť bez straty záruky. O výrobnom čísle a záruke: Záruka, faktúra a výrobné číslo.
V ktorom roku bol môj náboj vyrobený?
Sekcia s názvom „V ktorom roku bol môj náboj vyrobený?“| Výrobné číslo | Rok |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| od 405001 | 2024 |