Gyakori kérdések a SPEEDHUB-ról

Mennyivel nehezebb, mint egy láncváltó?

Alig. A SPEEDHUB kb. 120 g/fokozat súlyával a világ legkönnyebb hajtóműagya, és kb. 13,6%-os, egyenletes fokozatugrásokkal ugyanazt a teljes áttételt fedi le, mint egy jó minőségű láncváltó. Egy láncváltós rendszerből kiváltja a hátsó és az első váltót, a váltókarokat és -bowdeneket, a hátsó agyat a kazettával, valamint a kis és a középső lánckereket — ezek együtt kb. 1600 g-ot nyomnak. Egy gyárilag szerelt SPEEDHUB CC OEM (ezüst) forgatómarkolattal és bowdenütközővel kb. 1830 g, láncfeszítő nélkül.

A kis súlytöbbletért cserébe zárt, karbantartásmentes, szennyeződésre érzéketlen hajtást, kényelmes váltást és nagyon hosszú élettartamot kapsz.

Miért nincs kontrafék?

Technikailag megoldható lenne, de csak hátrányokkal járna:

• kontrafékkel csak vízszintes pedálállásban lehet hatékonyan fékezni, így nem minden helyzetben lehet azonnal, egyformán fékezni;
• a fékhatása gyenge a mai felni- és tárcsafékekhez képest;
• rosszul adagolható, a hátsó kerék könnyen blokkol;
• a hajtókart nem lehetne szabadon hátrafordítani, hogy induláshoz a megfelelő állásba tedd.

Fokozatváltás 7 és 8 között

Ha a 7–8 vagy 8–7 váltás nagyon lassan vagy nagy pedálterhelés alatt történik, átmenetileg köztes fokozat kapcsolhat be: a 33 000-es sorozatszámtól a 11-es, korábbi agyaknál a 14-es. Ez a hajtómű felépítéséből adódik, nem hiba. A helyes váltásról: Kezelés és váltás.

Az olaj színe olajcserekor

A régi olaj antracitszürke, és csillogó részecskéket tartalmaz. Ez teljesen normális: a hajtómű legtöbb alkatrésze hőkezelt, sötét felületű, és ezekről menet közben minimális, sötét kopás jön le. A csillogást az alumínium alkatrészek bejáródása okozza. Mérőeszközzel ez nem is mérhető.

Változások a gyártás során

Ezek az újítások régebbi agyakra utólag is felszerelhetők:

• Tengelylap-csavarok: a korábbi süllyesztett fejű csavarok helyett ma kizárólag M4×25-ös Torx (TX20) csavarok.
• Láncfeszítő-rugó: 2002 őszétől új rugó, nagyobb teljesítménnyel és kisebb törésveszéllyel — régebbi láncfeszítőkre is felszerelhető: A láncfeszítő rugójának cseréje.
• Tengelygyűrű: 2003 elejétől az egyrészes (hat tengelylap-csavaros) gyűrű helyett gyorscserés (öt csavaros) gyűrű; az egyrészes gond nélkül lecserélhető rá.
• Reteszelőrugó: a 18 100-as sorozatszámtól puhább rugó, kisebb kézi erővel a markolaton.
• Szimeringek: a 25 300-as sorozatszám fölött új tömítésgeneráció — külső fémgyűrűről és kék gumiról ismerhető fel.
• Váltóhenger: a 33 000-es sorozatszámtól új henger (lásd a 7–8 köztes fokozatot fent).
• Forgatómarkolat: 2011. január 24-től az új, könnyebb markolat: A forgatómarkolat.

Utólag nem szerelhető fel: a 75 000-es sorozatszámtól a sorozatszám bele van lézerezve a házba — látható nyom nélkül nem távolítható el, ami jó lopásvédelem. Ezeken az agyakon a matrica a garancia elvesztése nélkül levehető. A sorozatszámról és a garanciáról: Garancia, számla, sorozatszám.

Melyik évben készült az agyam?

Sorozatszám	Gyártási év
000000 – 000400	1998
000401 – 002700	1999
002701 – 006500	2000
006501 – 012000	2001
012001 – 018800	2002
018801 – 027700	2003
027701 – 038500	2004
038501 – 050049	2005
050050 – 065000	2006
065001 – 081600	2007
081601 – 100000	2008
100001 – 115900	2009
115901 – 135800	2010
135801 – 153000	2011
153001 – 171000	2012
171001 – 189000	2013
189001 – 206999	2014
207000 – 223999	2015
224000 – 241129	2016
241130 – 252000	2017
252001 – 267000	2018
267001 – 283000	2019
283001 – 310000	2020
310001 – 345000	2021
345001 – 380500	2022
380501 – 405000	2023
405001-tól	2024