SPEEDHUB: perguntas frequentes

Quanto mais pesado que um câmbio externo?

Quase nada. Com cerca de 120 g por marcha, o SPEEDHUB é o cubo de marchas mais leve do mundo e, com degraus uniformes de cerca de 13,6%, cobre a mesma amplitude total de um bom sistema de câmbio externo. Ele substitui o câmbio traseiro e o dianteiro, os trocadores e os cabos, o cubo traseiro com o cassete e as coroas pequena e média — juntos, cerca de 1.600 g. Um SPEEDHUB CC OEM (prata) montado de fábrica, com trocador giratório e batente de cabo, pesa cerca de 1.830 g, sem precisar de tensor de corrente.

Por esse pequeno peso extra, você ganha uma transmissão vedada e sem manutenção, que a sujeira não alcança, trocas confortáveis e uma vida útil muito longa.

Por que não tem freio contrapedal?

Seria tecnicamente possível, mas só traria desvantagens:

• um freio contrapedal só freia bem com os pedais nivelados, então você não consegue frear na hora e com a mesma força em todas as situações;
• ele é fraco em comparação com os freios de aro e a disco atuais;
• é difícil de dosar, e a roda traseira trava com facilidade;
• você não poderia mais pedalar para trás livremente para colocar os pedivelas onde quer na hora de arrancar.

Trocas entre 7 e 8

Se a troca 7–8 ou 8–7 for feita muito devagar ou sob carga pesada nos pedais, uma marcha intermediária pode entrar por um instante: a marcha 11 a partir do número de série 33.000, a marcha 14 nos cubos anteriores. Isso decorre do projeto da caixa de engrenagens e não é defeito. Sobre como trocar corretamente: Pedalar e trocar marchas.

A cor do óleo na troca de óleo

O óleo velho é cinza-antracite com partículas brilhantes. Isso é totalmente normal: a maioria das peças da caixa de engrenagens recebe tratamento térmico com superfícies escuras, e o uso desprende delas uma quantidade mínima de material escuro. O brilho vem do assentamento das peças de alumínio. Não chega nem a ser mensurável com instrumentos comuns.

Mudanças durante a produção

Estas atualizações podem ser instaladas em cubos mais antigos:

• Parafusos da placa do eixo: em vez dos antigos parafusos escareados, hoje só se usam parafusos Torx M4×25 (TX20).
• Mola do tensor de corrente: uma mola nova a partir do outono (europeu) de 2002, com mais desempenho e menos risco de quebra — ela também serve em tensores mais antigos: Como trocar a mola do tensor de corrente.
• Anel do eixo: a partir do início de 2003, o anel de troca rápida (cinco parafusos) substituiu o anel inteiriço (seis parafusos da placa do eixo); um anel inteiriço pode ser trocado por ele sem problemas.
• Mola de retenção: a partir do número de série 18.100, uma mola mais macia, para menos esforço no trocador.
• Retentores do eixo: acima do número de série 25.300, uma nova geração de retentores — reconhecível pelo anel metálico externo e pela borracha azul.
• Tambor de troca: um tambor novo a partir do número de série 33.000 (veja a marcha intermediária 7–8 acima).
• Trocador giratório: o novo trocador, mais leve, a partir de 24 de janeiro de 2011: O trocador giratório.

Não pode ser instalado depois: a partir do número de série 75.000, o número de série é gravado a laser na carcaça — não pode ser removido sem deixar marcas visíveis, o que é uma boa proteção contra roubo. Nesses cubos o adesivo pode sair sem perda da garantia. Sobre o número de série e a garantia: Garantia, fatura e número de série.

Em que ano meu cubo foi fabricado?

Número de série	Ano
000000 – 000400	1998
000401 – 002700	1999
002701 – 006500	2000
006501 – 012000	2001
012001 – 018800	2002
018801 – 027700	2003
027701 – 038500	2004
038501 – 050049	2005
050050 – 065000	2006
065001 – 081600	2007
081601 – 100000	2008
100001 – 115900	2009
115901 – 135800	2010
135801 – 153000	2011
153001 – 171000	2012
171001 – 189000	2013
189001 – 206999	2014
207000 – 223999	2015
224000 – 241129	2016
241130 – 252000	2017
252001 – 267000	2018
267001 – 283000	2019
283001 – 310000	2020
310001 – 345000	2021
345001 – 380500	2022
380501 – 405000	2023
a partir de 405001	2024