Pedalar e trocar marchas

Uma bicicleta de cicloturismo com cubo Rohloff na Ilha de Páscoa, em frente aos moais

Trocas de marcha

Você seleciona todas as 14 marchas do SPEEDHUB 500/14 com o trocador giratório — uma de cada vez ou várias de uma só vez, para cima e para baixo. O número em frente à marca na carcaça do trocador mostra a marcha em que você está.

O trocador normalmente fica no lado direito do guidão; em casos especiais pode ir no lado esquerdo.
Girar em direção ao 14 passa para as marchas mais pesadas e rápidas; girar em direção ao 1, para as mais leves.
Não há atraso: a marcha muda enquanto você gira o trocador, e você sente o clique de encaixe no trocador. Você pode trocar parado, em roda livre ou pedalando.

A troca move elementos de troca dentro da unidade de engrenagens. Parado e com pouca pressão nos pedais, o trocador gira com facilidade; quanto mais força você faz nos pedais, mais força a troca exige. O segredo de uma troca leve: alivie um pouco a pressão nos pedais no momento em que gira o trocador — não é preciso parar de pedalar. Nos pontos mortos dos pedivelas a pressão nos pedais cai sozinha, e por isso a troca é mais leve ali.

Ruídos de funcionamento

Pedalando em certas marchas, você pode ouvir dois tipos de ruído, ambos previstos no projeto:

Ruído da roda livre em algumas marchas, mais perceptível nas marchas 5, 6 e 7.
Um zumbido nas marchas 1–7 sob forte pressão nos pedais ou em cadência alta — o som típico de uma caixa de engrenagens de precisão com dentes retos.

Os tubos do quadro podem amplificar esses sons como uma caixa de ressonância: quanto maior o diâmetro do tubo, mais altos eles podem ficar. Em roda livre, trabalha uma roda livre diferente conforme a marcha, por isso o som também muda.

Amaciamento

As engrenagens e os elementos de troca do SPEEDHUB são de aço temperado, feitos com tolerâncias apertadas. Mais ou menos nos primeiros 1.000 km, as superfícies de trabalho se alisam umas às outras em nível microscópico: a caixa de engrenagens fica mais silenciosa e as trocas mais suaves. Não há restrições durante o amaciamento.

Empurrar a bicicleta

Quando você empurra a bicicleta, os pedivelas podem girar junto. É o retentor do eixo do cubo arrastando o pinhão — isso é mais perceptível com um movimento central que gira muito livre. Uma gota de óleo de limpeza Rohloff (Art. nº 8402) aplicada no retentor do eixo pelos furos do pinhão reduz o efeito.

Transporte

Uma bicicleta de cicloturismo carregada em uma estação de trem

De carro ou de avião, o cubo pode sofrer grandes variações de temperatura e de pressão do ar. Transportado deitado, o óleo fica encostado em uma das vedações do eixo e pode vazar. Por isso, transporte a roda traseira em pé. Se não for possível, embale-a de modo que um eventual vazamento de óleo não cause danos. Em pé, as variações de temperatura e pressão não têm efeito sobre o cubo.

Verifique regularmente

A fixação do SPEEDHUB no quadro: blocagem 7 Nm, porcas do eixo 35 Nm, parafuso A12 15–20 Nm.
O encaixe e a fixação do apoio de torque no quadro.
Que as superfícies de frenagem estejam livres de óleo e graxa.
Que os parafusos da tampa da carcaça estejam apertados — principalmente nos cubos para freio a disco (DB).
Que os parafusos da placa do eixo estejam apertados por igual (3 Nm).
Que os cabos de câmbio e suas conexões (baionetas ou caixa de cabos) estejam firmes.
Em um E-14, que todos os plugues estejam totalmente encaixados e nenhum cabo encoste nos raios ou no disco de freio.
A tensão dos raios: cerca de 1.000 N com o pneu cheio.
Depois de uma queda ou acidente, que nenhuma peça esteja danificada. Pedalar com peças danificadas é perigoso.

Deixe os trabalhos de instalação para uma oficina — para nós, por exemplo: agende um horário. Antes de uma viagem mais longa, faça um ou dois passeios de teste para que eventuais falhas de instalação ocultas apareçam ainda em casa; para a preparação, veja Como se preparar para uma longa viagem.