Pedalare e cambiare marcia

Cambiare marcia

Tutte le 14 marce dello SPEEDHUB 500/14 si selezionano con il comando a manopola: una alla volta o più insieme, sia salendo sia scalando. Il numero che si trova di fronte alla tacca sul corpo del comando indica la marcia inserita.

• Di solito il comando è montato sul lato destro del manubrio; in casi particolari può stare anche a sinistra.
• Girando verso la 14 passi alle marce più dure e veloci; girando verso la 1, a quelle più agili.
• Non c’è alcun ritardo: la marcia cambia mentre giri la manopola, e senti lo scatto con cui si inserisce nel comando. Puoi cambiare da fermo, a ruota libera o pedalando.

Quando cambi, all’interno del gruppo ingranaggi si spostano gli elementi di innesto. Da fermo e con poca pressione sui pedali la manopola gira facilmente; più spingi, più forza serve per cambiare. Il segreto di una cambiata leggera: nel momento in cui giri la manopola, alleggerisci un po’ la spinta sui pedali, senza smettere di pedalare. Nei punti morti delle pedivelle la pressione sui pedali cala da sola, ed è per questo che lì la cambiata è più leggera.

Non cambiare marcia sotto carico elevato

Cambiare con una forte pressione sui pedali è possibile, ma non è consigliato: gli elementi di innesto subiscono un carico forte e improvviso, possono tornare indietro e le pedivelle possono girare a vuoto per un istante. Questo può farti perdere l’equilibrio.

Nota

Se passi dalla 7 alla 8 o dalla 8 alla 7 molto lentamente o sotto carico elevato, la marcia 11 o la 14 può inserirsi per un attimo come marcia intermedia. Lo avverti come una breve resistenza: non è un difetto.

Rumori di funzionamento

Pedalando in certe marce puoi sentire due tipi di rumore, entrambi dovuti alla costruzione:

• Rumore della ruota libera in alcune marce, più evidente nelle marce 5, 6 e 7.
• Un ronzio nelle marce 1–7 con una forte pressione sui pedali o a cadenza elevata: il suono tipico di un cambio di precisione a denti dritti.

I tubi del telaio possono amplificare questi suoni come una cassa di risonanza: più grande è il diametro del tubo, più possono essere forti. Quando non pedali, a seconda della marcia lavora una ruota libera diversa, quindi anche il suono cambia.

Rodaggio

Ingranaggi ed elementi di innesto dello SPEEDHUB sono in acciaio temprato e lavorati con tolleranze strette. Nei primi 1.000 km circa le superfici di lavoro si levigano a vicenda a livello microscopico: il cambio interno diventa più silenzioso e la cambiata più fluida. Durante il rodaggio non ci sono limitazioni.

Spingere la bici a mano

Quando spingi la bici a mano, le pedivelle possono girare insieme alla ruota. È il paraolio del mozzo che trascina il pignone, e si nota di più con un movimento centrale molto scorrevole. Una goccia di olio detergente Rohloff (cod. 8402), applicata sul paraolio attraverso i fori del pignone, riduce l’effetto.

Trasporto

In auto o in aereo il mozzo può essere esposto a forti variazioni di temperatura e di pressione dell’aria. Se viene trasportato sdraiato, l’olio si appoggia contro una delle guarnizioni dell’asse e può fuoriuscire. Per questo trasporta la ruota posteriore in verticale. Se non è possibile, imballala in modo che un’eventuale perdita d’olio non faccia danni. In verticale, le variazioni di temperatura e pressione non hanno alcun effetto sul mozzo.

Attenzione

Durante il trasporto copri il mozzo: se viaggia sotto la pioggia senza protezione, può entrare acqua. E non pedalare con lo SPEEDHUB sott’acqua, per esempio attraversando guadi profondi. Se sospetti che sia entrata acqua nel mozzo, fai cambiare l’olio il prima possibile: Cambio dell’olio.

Da controllare regolarmente

• Il fissaggio dello SPEEDHUB nel telaio: sgancio rapido 7 Nm, dadi dell’asse 35 Nm, vite A12 15–20 Nm.
• La posizione e il fissaggio del supporto di reazione sul telaio.
• Che le superfici frenanti siano pulite da olio e grasso.
• Che le viti del coperchio siano ben serrate, soprattutto sui mozzi per freno a disco (DB).
• Che le viti della piastra siano serrate in modo uniforme (3 Nm).
• Che i cavi del cambio e i loro collegamenti (attacchi a baionetta o scatola cavi) siano ben fissati.
• Con l’E-14, che ogni connettore sia inserito fino in fondo e che nessun cavo tocchi i raggi o il disco del freno.
• La tensione dei raggi: circa 1.000 N con lo pneumatico gonfio.
• Dopo una caduta o un incidente, che nessun componente sia danneggiato. Pedalare con componenti danneggiati è pericoloso.

Lascia i lavori di montaggio a un’officina, per esempio alla nostra: prenota un appuntamento. Prima di un viaggio lungo fai uno o due giri di prova, così eventuali errori di montaggio nascosti vengono fuori quando sei ancora a casa; per prepararti, vedi Prepararsi a un viaggio lungo.