Pedalear y cambiar de marcha

Cambiar de marcha

Las 14 marchas del SPEEDHUB 500/14 se seleccionan con el mando giratorio, de una en una o varias a la vez, hacia arriba y hacia abajo. El número que queda frente a la marca del cuerpo del mando indica la marcha engranada.

• El mando suele ir a la derecha del manillar; en casos especiales puede montarse a la izquierda.
• Girando hacia la 14 subes a las marchas más duras y rápidas; girando hacia la 1, a las más suaves.
• No hay retardo: la marcha cambia mientras giras el puño, y notas en el mando cómo encaja con un clic. Puedes cambiar parado, rodando sin pedalear o pedaleando.

Al cambiar se mueven elementos de cambio dentro de la unidad de engranajes. Parado o con poca presión en los pedales, el puño gira con facilidad; cuanto más fuerte pedaleas, más fuerza necesita el cambio. El secreto de un cambio suave: alivia un poco la presión sobre los pedales justo cuando giras el puño, sin dejar de pedalear. En los puntos muertos de las bielas la presión sobre el pedal baja por sí sola, y por eso ahí el cambio es más suave.

No cambies bajo carga fuerte

Puedes cambiar con mucha presión en los pedales, pero no es recomendable: los elementos de cambio reciben una carga fuerte y brusca, pueden saltar hacia atrás y las bielas pueden girar en vacío un momento. Eso puede hacerte perder el equilibrio.

Nota

Si pasas de la 7 a la 8 o de la 8 a la 7 muy despacio o bajo mucha carga, puede entrar un momento la marcha 11 o la 14 como marcha intermedia. Lo notas como una breve resistencia; no es una avería.

Ruidos de funcionamiento

Al pedalear en algunas marchas puedes oír dos tipos de ruido, ambos propios del diseño:

• Ruido de la rueda libre en algunas marchas, sobre todo en la 5, la 6 y la 7.
• Un zumbido en las marchas 1–7 con mucha presión en los pedales o a cadencia alta: el sonido típico de una caja de cambios de precisión con dentado recto.

Los tubos del cuadro pueden amplificar estos sonidos como una caja de resonancia: cuanto mayor es el diámetro del tubo, más fuertes pueden sonar. Al rodar sin pedalear, según la marcha trabaja una rueda libre distinta, así que el sonido también cambia.

Rodaje

Los engranajes y los elementos de cambio del SPEEDHUB son de acero templado y están fabricados con tolerancias muy ajustadas. Durante los primeros 1000 km aproximadamente, las superficies de trabajo se pulen entre sí a nivel microscópico: la caja de cambios se vuelve más silenciosa y el cambio más suave. Durante el rodaje no hay ninguna restricción.

Empujar la bici

Cuando empujas la bici, puede que las bielas giren con ella. Es el retén del buje, que arrastra el piñón; se nota más con un pedalier que gira muy libre. Una gota de aceite limpiador Rohloff (ref. 8402) aplicada sobre el retén a través de los agujeros del piñón reduce el efecto.

Transporte

En coche o en avión, el buje puede sufrir grandes cambios de temperatura y de presión del aire. Si se transporta tumbado, el aceite queda contra uno de los retenes del eje y puede salirse. Por eso, transporta la rueda trasera en vertical. Si no es posible, embálala de forma que el aceite que pueda escaparse no cause daños. En vertical, los cambios de temperatura y presión no afectan al buje.

Atención

Cubre el buje durante el transporte: si va sin funda bajo la lluvia, puede entrarle agua. Tampoco circules con el SPEEDHUB bajo el agua, por ejemplo vadeando ríos profundos. Si sospechas que ha entrado agua en el buje, haz cambiar el aceite cuanto antes: Cambio de aceite.

Comprueba periódicamente

• La fijación del SPEEDHUB en el cuadro: cierre rápido 7 Nm, tuercas del eje 35 Nm, tornillo A12 15–20 Nm.
• El asiento y la fijación del soporte de par en el cuadro.
• Que las superficies de frenado estén libres de aceite y grasa.
• Que los tornillos de la tapa estén bien apretados, sobre todo en los bujes para freno de disco (DB).
• Que los tornillos de la placa del eje estén apretados de forma uniforme (3 Nm).
• Que los cables de cambio y sus conexiones (bayonetas o caja de cables) estén bien sujetos.
• En un E-14, que todos los conectores estén bien encajados y que ningún cable toque los radios ni el disco de freno.
• La tensión de los radios: unos 1000 N con la cubierta inflada.
• Después de una caída o un accidente, que no haya ninguna pieza dañada. Circular con piezas dañadas es peligroso.

Deja los trabajos de montaje a un taller, por ejemplo a nosotros: pide cita. Antes de un viaje largo, haz una o dos salidas de prueba para que los fallos de montaje ocultos aparezcan todavía en casa; para prepararte, consulta Preparar un viaje largo.