Soporte de par
En cualquier buje de cambio interno, el eje tiende a girar mientras pedaleas: hacia atrás en las marchas reductoras y hacia delante en las multiplicadoras. Ese par de reacción lo tiene que absorber el cuadro. A un buje de tres velocidades le basta un eje con caras planas en las punteras, pero el amplio rango de desarrollos del SPEEDHUB exige un apoyo mucho más robusto.
¿Cuánto par es?
Section titled “¿Cuánto par es?”El par de reacción en porcentaje del par en las bielas:
| Marcha | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % | 98 | 82 | 68 | 55 | 44 | 34 | 25 | 18 | 11 | 5 | 0 | 5 | 9 | 12 |
| Sentido | atrás | atrás | atrás | atrás | atrás | atrás | atrás | atrás | atrás | atrás | — | delante | delante | delante |
Ejemplo: apretar el pedal con 20 kg equivale a unos 34 Nm en la biela. En la marcha 8, al soporte llegan 6 Nm; en la marcha 1, 33 Nm.
Las cuatro soluciones
Section titled “Las cuatro soluciones”En todas, dos puntos impiden que el eje gire: el punto A es siempre el extremo del eje en la puntera izquierda, y el punto B depende de la solución.
| Solución | Punto B | Para qué cuadro |
|---|---|---|
| Brazo de reacción largo | el extremo del brazo, con abrazadera o cierre rápido bajo la vaina | casi cualquiera; para desmontar la rueda hay que soltar el brazo |
| Placa del eje OEM | el taco de apoyo en la ranura prolongada de una puntera Rohloff OEM | solo con punteras Rohloff OEM; al desmontar sale deslizándose por sí sola |
| Placa del eje OEM2 | la horquilla de la placa abraza un pasador o la cabeza de un tornillo | cuadros con anclaje de disco IS |
| Placa del eje PM | la horquilla de la placa abraza el pasador del PM Bone | cuadros con anclaje de freno Post Mount directo |
Qué solución encaja con cada cuadro: ¿En qué cuadro cabe?. El montaje del brazo largo se explica en Montar el brazo de reacción largo.
Las opciones OEM2
Section titled “Las opciones OEM2”La horquilla de la placa OEM2 tiene que engancharse en algo. Hay cuatro formas:
- Tornillo de apoyo a través del anclaje del disco: si hay anclaje IS pero no se monta freno de disco. Un tornillo M6×16 con arandela y tuerca autoblocante, desde dentro a través de la orejeta trasera del anclaje (8 Nm).
- Tornillo de apoyo a través del ojal del portabultos: si la puntera tiene un agujero roscado M6 o M5 a 39,9 mm del centro del eje. Un agujero M5 necesita el adaptador OEM2 (ref. 8552), porque la cabeza de un tornillo M5 solo mide 8 mm de diámetro.
- SPEEDBONE (ref. 8550): para una pinza IS. Se coloca en las orejetas del anclaje desde fuera y se atornilla junto con la pinza, usando los tornillos más largos del SPEEDBONE en lugar de los de la propia pinza.
- MonkeyBone: para una pinza Post Mount en un cuadro IS. Se coloca en las orejetas del anclaje desde dentro: ref. 8553 para un disco de 160 mm, 8554 para 180 mm; para fat bikes (190/197 mm), las versiones -10. Un disco de 200 mm necesita el MonkeyBone 180 más un adaptador PM+20; un disco de 203 mm, un PM+23.
PM Bone y Fatbone
Section titled “PM Bone y Fatbone”El PM Bone (ref. 8555) usa un anclaje de freno Post Mount directo como apoyo, con una placa del eje PM (CC PM: 8225, A12 PM: 8558), para cuadros de 135–177 mm. También hace de adaptador, así que necesitas un disco una talla mayor:
| Cuadro | Disco |
|---|---|
| PM 140 | no es posible |
| PM 160 | 180 mm |
| PM 180 | 203 mm |
| PM 203 | no es posible |
| IS 160 + adaptador IS/PM 160 | 180 mm |
| IS 180 + adaptador IS/PM 180 | 203 mm |
La placa del eje debe apoyar plana en 40 mm alrededor del eje y no debe tocar ninguna otra parte del cuadro. La separación entre el pasador del PM Bone y la placa debe ser de al menos 0,3 mm en un cuadro 160 y de 7 mm como máximo en un cuadro 180.
El Fatbone (ref. 8556 para disco de 180, 8557 para 203) hace lo mismo en cuadros de fat bike de 190 y 197 mm, con una placa OEM2 (CC-OEM2-190 o A12-OEM2-197).
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto par soporta el soporte de par del SPEEDHUB?
- Depende de la marcha: en la 1 es el 98 % del par en las bielas, en la 8 el 18 % y en la 11 (la marcha directa), cero. En las marchas reductoras (1–10) el eje tiende a girar hacia atrás; en las multiplicadoras (12–14), hacia delante. El cuadro tiene que sujetarlo con firmeza.