Convertir el accionamiento del cambio

La ventaja del accionamiento externo frente al interno es que los cables van sin interrupción desde el mando hasta la caja de cables (no hace falta tope de funda) y que utiliza el cable estándar de acero inoxidable de 1,1 mm, que se encuentra en cualquier parte del mundo. La conversión suele plantearse cuando el buje pasa a otro cuadro. No es un trabajo rutinario: te recomendamos dejarlo en nuestras manos; pide cita.

¿Merece la pena?

En una bici con brazo de reacción largo, guardabarros, portabultos y pata de cabra, a menudo no hay buen sitio para la caja de cables externa. Con una placa del eje OEM u OEM2 y el cable guiado por la vaina, normalmente no hay problema.

Desmontar el anillo del eje

Necesitas: el accionamiento externo (ref. 8213), juntas de papel nuevas y cinco tornillos de la placa del eje nuevos (ref. 8714), una llave Torx TX20, una llave fija de 10 mm para sujetar la placa del eje, un vaso de 8 mm, una llave Allen de 2 mm, unos alicates para tubos y un poco de grasa.

• Anillo del eje de una pieza (hasta el número de serie 25300, seis tornillos de la placa del eje): quita los seis tornillos (M4×25, TX20) y la placa del eje. Apoya la rueda con el anillo del eje hacia arriba y, sujetándolo por las guías de cable, sácalo balanceándolo; si está agarrotado, usa una llave grifa sobre una tira de cartón.
• Anillo del eje de cambio rápido (cinco tornillos de la placa del eje): quita los cinco tornillos y la placa del eje, saca las guías de cable con los cilindros de plástico y el tambor, desenrosca el tornillo del anillo del eje (M4×20, TX20) y saca el anillo balanceándolo.

Atención

Una vez quitado el anillo del eje, no inclines la rueda hacia el lado abierto: puede salirse el aceite y los dos muelles de la rueda libre pueden caerse de sus alojamientos.

Lleva el eje de cambio a la marcha 14: gíralo con cuidado en sentido antihorario hasta el tope con una llave de 8 mm, sujetando la tuerca de aluminio (lado del piñón) con una llave de 17 mm.

Montar el accionamiento externo

1. Comprueba que los dos muelles de la rueda libre están en sus alojamientos.
2. Coloca juntas de papel nuevas: la pequeña en el rebaje de la parte trasera del anillo del eje, la grande sobre los pasadores de centrado que sobresalen, con todos los agujeros alineados.
3. Monta el tornillo prisionero en la posición correcta (ver más abajo).
4. Coloca la carcasa de cambio sobre la caja de cambios: los dos pasadores de centrado presionan los muelles.
5. Encaja el tambor de cables en el hexágono de la carcasa de cambio y gíralo hasta que sus dos agujeros roscados queden sobre la línea central imaginaria: así quedan alineados los engranajes internos. Sujétalo en esa posición.
6. Coloca el engranaje con su collarín estrecho hacia dentro, hacia el buje, sobre el hexágono del eje de cambio de la caja de cambios. Solo engrana con facilidad con los engranajes de la carcasa de cambio en una posición del hexágono: esa es la correcta. Si el tambor queda claramente torcido, saca el engranaje, vuelve a alinear el tambor y prueba la siguiente posición.
7. Pon un poco de grasa entre el engranaje y la carcasa de cambio, coloca la placa del eje en la posición que quieras y aprieta los cinco tornillos (M4×25, TX20, 3 Nm).

Atención

Si el collarín del engranaje mira hacia fuera, la carcasa de cambio girará dura una vez montada la placa del eje.

Para conectar los cables, consulta Cables con accionamiento externo; para la posición de la placa del eje, Posición de la placa del eje.

El tornillo prisionero

A partir del número de serie 47000, todos los bujes con accionamiento externo llevan un tornillo prisionero M4×8 en el 6.º agujero roscado del eje, para mejorar la estanqueidad del aceite. Por eso la carcasa de cambio solo puede montarse en una posición.

Número de serie del buje	Prisionero	Carcasa de cambio
47000 – 48500	enroscado a ras	sin agujero ciego
desde 48501	sobresale 2 mm	con agujero ciego: el agujero ciego va sobre el prisionero

Con una carcasa de cambio sin agujero ciego, el prisionero debe ir enroscado a ras.

Comprobación: el tornillo de la placa del eje situado sobre el agujero del prisionero debe entrar con facilidad unas 4 vueltas. Si no entra, o entra duro, el prisionero está debajo: quita la carcasa de cambio y vuelve a montarla girada 180°; el prisionero se queda donde está.

Bloqueo total

En la posición equivocada, el tornillo de la placa del eje empuja el prisionero hacia la caja de cambios y el buje se bloquea por completo. El prisionero solo hay que quitarlo al volver al accionamiento interno y para trabajar con la herramienta de retenes: no desmontes el accionamiento externo sin motivo.

Desmontar y volver a montar el accionamiento externo

Si hay que quitar el accionamiento (por ejemplo, para cambiar un retén o para pasar al E-14):

1. Pon la marcha 14, quita la caja de cables y desmonta la rueda (Desmontar la rueda trasera). Apóyala con el accionamiento hacia arriba.
2. Haz una foto de la posición de la placa del eje y desenrosca los cinco tornillos de la placa del eje (TX20); tíralos, no se pueden reutilizar.
3. Saca el engranaje (con unas pinzas, por ejemplo) y luego levanta el accionamiento. Quita las juntas de papel: tampoco se pueden reutilizar.
4. Para volver a montarlo necesitas juntas de papel nuevas y cinco tornillos de la placa del eje nuevos (ref. 8714); se aplican las reglas anteriores sobre el prisionero y el engranaje. Si antes del desmontaje no estaba en la marcha 14, llévalo a ella con una llave de 8 mm.