Schaltansteuerung umbauen

Der Vorteil der externen gegenüber der internen Ansteuerung: Die Züge laufen ohne Unterbrechung vom Griff zur Seilbox — kein Gegenhalter nötig —, und es wird der genormte 1,1-mm-Edelstahlzug verwendet, der weltweit erhältlich ist. Ein Umbau steht meist an, wenn die Nabe in einen anderen Rahmen wandert. Routinearbeit ist es nicht: Wir empfehlen, es uns zu überlassen — Termin vereinbaren.

Lohnt es sich?

An einem Rad mit langer Drehmomentstütze, Schutzblechen, Gepäckträger und Ständer findet die externe Seilbox oft keinen guten Platz. Mit OEM- oder OEM2-Achsplatte und Zugführung über die Kettenstrebe gelingt es meist problemlos.

Achsring abbauen

Du brauchst: die externe Ansteuerung (Art. Nr. 8213), neue Papierdichtungen und fünf neue Achsplattenschrauben (Art. Nr. 8714), einen TX20-Schlüssel, einen SW10-Maulschlüssel zum Gegenhalten der Achsplatte, eine SW8-Nuss, einen 2-mm-Innensechskant, eine Rohrzange und etwas Fett.

• Einteiliger Achsring (bis Seriennummer 25.300, sechs Achsplattenschrauben): alle sechs Schrauben (M4×25, TX20) und die Achsplatte abnehmen. Das Rad mit dem Achsring nach oben hinlegen und den Ring, an den Zugführungen gehalten, abwackeln; sitzt er fest, mit einer Rohrzange über einem Pappstreifen.
• Schnellwechsel-Achsring (fünf Achsplattenschrauben): die fünf Schrauben und die Achsplatte abnehmen, Zugführungen mit Kunststoffzylindern und Trommel herausziehen, die Achsringschraube (M4×20, TX20) herausdrehen und den Ring abwackeln.

Achtung

Nach dem Abnehmen des Achsrings das Rad nicht zur offenen Seite kippen: Öl kann auslaufen, und die beiden Freilauffedern können aus ihren Bohrungen fallen.

Die Schaltwelle in den 14. Gang schalten: vorsichtig mit SW8 gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag, dabei die Alumutter (Ritzelseite) mit SW17 gegenhalten.

Externe Ansteuerung montieren

1. Prüfen, ob beide Freilauffedern in ihren Bohrungen sitzen.
2. Neue Papierdichtungen einlegen: die kleine in die Vertiefung auf der Rückseite des Achsrings, die große so auf die überstehenden Passstifte, dass alle Bohrungen übereinstimmen.
3. Den Gewindestift in der richtigen Stellung montieren (siehe unten).
4. Das Schaltgehäuse aufs Getriebe setzen — die beiden Passstifte drücken auf die Federn.
5. Die Seiltrommel auf den Sechskant des Schaltgehäuses stecken und so drehen, dass ihre beiden Gewindebohrungen auf der gedachten Mittellinie liegen — damit stehen die inneren Zahnräder ausgerichtet. Festhalten.
6. Das Zahnrad mit dem schmalen Bund nach innen, zur Nabe hin, auf den Sechskant der Getriebe-Schaltwelle stecken. Nur in einer Sechskantstellung greift es leicht in die Zahnräder des Schaltgehäuses — das ist die richtige. Steht die Trommel dabei deutlich schief, abziehen, Trommel neu ausrichten und die nächste Stellung probieren.
7. Etwas Fett zwischen Zahnrad und Schaltgehäuse geben, die Achsplatte in der gewünschten Stellung aufsetzen und die fünf Schrauben anziehen (M4×25, TX20, 3 Nm).

Achtung

Zeigt der Bund des Zahnrads nach außen, läuft das Schaltgehäuse nach der Montage der Achsplatte schwer.

Zum Anschließen der Züge siehe Züge mit externer Ansteuerung, zur Achsplattenstellung Stellung der Achsplatte.

Der Gewindestift

Ab Seriennummer 47.000 sitzt in jeder Nabe mit externer Ansteuerung ein M4×8-Gewindestift in der 6. Gewindebohrung der Achse — für bessere Öldichtheit. Das Schaltgehäuse darf deshalb nur in einer Stellung aufgesetzt werden.

Seriennummer der Nabe	Gewindestift	Schaltgehäuse
47.000 – 48.500	bündig eingedreht	ohne Sackloch
ab 48.501	steht 2 mm über	mit Sackloch — das Sackloch kommt über den Stift

Bei einem Schaltgehäuse ohne Sackloch muss der Stift bündig eingedreht sein.

Prüfen: Die Achsplattenschraube über der Bohrung des Stifts muss sich etwa 4 Umdrehungen leicht eindrehen lassen. Geht sie nicht oder nur schwer, liegt der Stift darunter — Schaltgehäuse abnehmen und um 180° gedreht wieder aufsetzen; der Stift bleibt dabei an seinem Platz.

Komplette Blockade

In der falschen Stellung dreht die Achsplattenschraube den Gewindestift ins Getriebe, und die Nabe blockiert komplett. Der Stift muss nur beim Rückbau auf interne Ansteuerung und bei Arbeiten mit dem Wellendichtring-Werkzeug ausgebaut werden — die externe Ansteuerung nicht ohne Grund abnehmen.

Externe Ansteuerung ab- und wieder anbauen

Muss die Ansteuerung ab (etwa für einen Wellendichtringwechsel oder den Umstieg auf die E-14):

1. In den 14. Gang schalten, Seilbox abnehmen und das Laufrad ausbauen (Hinterrad ausbauen). Mit der Schalteinheit nach oben hinlegen.
2. Die Achsplattenstellung fotografieren und die fünf Achsplattenschrauben (TX20) herausdrehen — entsorgen, sie dürfen nicht wiederverwendet werden.
3. Das Zahnrad abziehen (z. B. mit einer Pinzette), dann die Ansteuerung abheben. Die Papierdichtungen entfernen — auch sie nicht wiederverwenden.
4. Für den Wiedereinbau braucht es neue Papierdichtungen und fünf neue Achsplattenschrauben (Art. Nr. 8714); für Gewindestift und Zahnrad gelten die Regeln oben. War sie vor dem Ausbau nicht im 14. Gang, mit SW8 dorthin schalten.