Fahren im Winter

Die SPEEDHUB ist auch im Winter eine verlässliche Begleiterin, aber die Kälte wirkt sich auf einiges aus: Gefrierendes Wasser kann das Schalten blockieren, und zäheres Öl kann Leerlauf verursachen. Das hilft dagegen.

Schweres Schalten oder Leerlauf: zähes Öl

Die SPEEDHUB ist ab Werk mit einem Ganzjahresöl befüllt, das normalerweise bis etwa −15 °C (±5 °C) störungsfrei arbeitet. Wurde das Öl aber lange nicht gewechselt und hat sich Kondenswasser gesammelt, kann schon bei leichtem Frost direkt nach dem Schalten Leerlauf auftreten — typischerweise in den Gängen 4, 6, 7, 11, 13 und 14.

Die Lösung ist eine Wintermischung. Mach einen Ölwechsel mit gründlicher Spülung, füll aber statt der üblichen 12,5 ml SPEEDHUB OIL eine 1:1-Mischung aus etwa 6 ml Ganzjahresöl und etwa 6 ml Spülöl ein. Am besten funktioniert es, wenn die ganze Nabe etwa 20 °C hat. Dann arbeitet die SPEEDHUB auch bei sehr tiefen Temperaturen.

Die verdünnte Mischung kann auch im Sommer bleiben — höchstens klingt das Getriebe etwas lauter.

Tipp

Wenn du es lieber nicht selbst machst, bitte uns um die Wintervorbereitung: Beim Herbstservice stellen wir die Wintermischung ein — Termin vereinbaren.

Eingefrorene Schaltung: Wasser in Zügen oder Griff

• Der Drehgriff ist eingefroren. Griffgummi abnehmen, den Griff reinigen und neu fetten, bei Bedarf den Dichtring tauschen.
• Die Züge sind eingefroren. Laufen die Züge in einem Bogen unter der Schaltwelle, sammelt sich eingedrungenes Wasser am tiefsten Punkt und gefriert. Vorsichtiges Bewegen und Kneten der Hülle kann den Innenzug lösen. Danach das Rad frostfrei abstellen, damit das Wasser ablaufen kann. Dauerhaft hilft der Tausch von Zügen und Kunststoffinnenrohr.
• Seilbox oder interne Ansteuerung sind eingefroren. Den Seilboxdeckel (externe Ansteuerung) bzw. die Achsplatte (interne Ansteuerung) abnehmen, reinigen und die Seiltrommel dünn fetten.

Wasser gelangt an den Zugenden in die Hülle, mitgenommen vom Zug beim Schalten oder über eine abfallende Zugführung. Mit den originalen gedichteten Rohloff-Endhülsen passiert das deutlich seltener — ohne sie oder mit ungedichteten verschärft sich das Problem.

Gates-Riemen im Winter

Ein Carbonriemen hat einen leicht negativen Wärmeausdehnungskoeffizienten: In der Kälte zieht sich zum Beispiel ein Aluminiumrahmen zusammen, während der Riemen etwas länger wird. Es geht nur um wenige Zehntelmillimeter, aber bei ganzjährig gefahrenen Rädern lohnt es sich, die Riemenspannung im Winter regelmäßig zu prüfen und anzupassen.