Hinterrad einbauen

Der Einbau ist der Ausbau in umgekehrter Reihenfolge:

1. Laufrad einsetzen,
2. Achse — und, falls vorhanden, die lange Drehmomentstütze — befestigen,
3. Schaltansteuerung verbinden.

1. Laufrad einsetzen

Laufrad so in die Ausfallenden setzen, dass die Kette auf dem Ritzel läuft und die Züge nicht eingeklemmt werden.

• OEM: zuerst den Achszapfen, dann den Stützklotz in den langen Schlitz führen.
• OEM2: Die Gabel der Achsplatte umgreift den Bolzen von SPEEDBONE, MonkeyBone oder Abstützschraube.
• PM: Die Gabel umgreift den Bolzen des PM-Bone.

Achtung

Mit Kettenspanner diesen zurückschwenken, damit das Ritzel vorbeikommt. Vor dem Befestigen der Achse immer prüfen, ob beide Achszapfen richtig in den Ausfallenden sitzen und das Rad mittig im Rahmen steht.

2. Achse befestigen

CC mit langer Drehmomentstütze. Stütze in den Gegenhalter schwenken und Schnellverschluss F schließen: Verschlussbolzen G hineindrücken, bis er bündig mit der Außenseite ist. Zum Schluss den Achs-Schnellspanner schließen (höchstens 7 Nm).

TS mit langer Drehmomentstütze. Stützenende zur Rahmenschelle drehen, bis die Schraube durchpasst. Achsmuttern anziehen (30–35 Nm), dann die Schellenschraube mit Scheibe und Mutter (Innensechskant SW4, 6 Nm).

OEM, OEM2, PM. Schnellspanner schließen (CC, 7 Nm) bzw. Achsmuttern anziehen (TS, 35 Nm).

3. Schaltansteuerung verbinden

Externe Ansteuerung. Griff auf Gang 14 stellen. Seilbox E auf die Führungsstifte H setzen und ganz aufschieben, bis der Sechskant I der Schaltwelle einrastet — leichtes Hin- und Herdrehen des Griffs um 14 hilft. Rändelschraube D anziehen.

Interne Ansteuerung. Bajonettspitze in den Verschluss stecken und bei Bedarf leicht drehen, bis die Feder einrastet. Die Züge dürfen sich nicht kreuzen; nicht an der Feder anfassen.

E-14. Ein Pfeil auf Stecker und Buchse markiert die Ausrichtung. Gegenüberstellen, unter leichtem Hin- und Herdrehen ohne Druck zusammenschieben, bis die Nase in die Nut rastet, dann bis zum Anschlag. Frühestens 10 Minuten nach dem Ausschalten verbinden; kein Kontaktspray, und das Kabel darf nicht in Speichen oder Bremsscheibe geraten.

Wenn nicht alle 14 Gänge schalten

Die Seilbox wurde nicht im 14. Gang aufgesetzt. Zwei Lösungen:

1. Seilbox abnehmen, Griff auf Gang 1, Seilbox aufsetzen. Griff bis zum Anschlag Richtung 14 drehen — das Getriebe steht jetzt im 14., der Griff noch nicht. Wieder abnehmen, Griff auf 14, aufsetzen.
2. Seilbox abnehmen, Griff auf 14. Mit einem SW8-Schlüssel die Sechskantwelle des Schaltgehäuses gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, dann die Seilbox aufsetzen.

Hinweis

14 Gänge = 13 Klicks am Griff.