Montaż tylnego koła

Montaż to demontaż w odwrotnej kolejności:

1. włóż koło,
2. zabezpiecz oś – i długie ramię reakcyjne, jeśli jest,
3. podłącz z powrotem mechanizm zmiany biegów.

1. Wkładanie koła

Włóż koło w haki ramy, z łańcuchem na zębatce i bez przyciśniętych linek.

• OEM: wprowadź najpierw czop osi, a potem blok oporowy w długą szczelinę haka ramy.
• OEM2: widełki płytki obejmują trzpień SPEEDBONE, MonkeyBone lub śruby oporowej.
• PM: widełki płytki obejmują trzpień PM Bone.

Uwaga

Przy napinaczu łańcucha odchyl go do tyłu, aby zębatka mogła przejść. Przed zabezpieczeniem osi zawsze sprawdź, czy oba czopy osi prawidłowo siedzą w hakach ramy, a koło jest wycentrowane w ramie.

2. Zabezpieczanie osi

CC z długim ramieniem reakcyjnym. Wsuń ramię w uchwyt i zamknij szybkozamykacz F: wciśnij trzpień blokujący G, aż zrówna się z zewnętrzną stroną szybkozamykacza. Na koniec zamknij szybkozamykacz osi (najwyżej 7 Nm).

TS z długim ramieniem reakcyjnym. Obróć koniec ramienia do zacisku ramy tak, aby przeszła śruba. Dokręć nakrętki osi (30–35 Nm), a potem śrubę zacisku z podkładką i nakrętką (imbus 4 mm, 6 Nm).

OEM, OEM2, PM. Zamknij szybkozamykacz (CC, 7 Nm) lub dokręć nakrętki osi (TS, 35 Nm).

3. Podłączanie mechanizmu zmiany biegów

Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów. Ustaw manetkę na bieg 14. Nałóż skrzynkę linek E na kołki prowadzące H i wsuń ją do końca, aż sześciokąt wałka zmiany biegów I zaskoczy – pomaga lekkie poruszanie manetką tam i z powrotem wokół 14. Dokręć radełkowaną śrubę D.

Wewnętrzny mechanizm zmiany biegów. Wsuń końcówkę bagnetu w złącze i w razie potrzeby lekko ją obróć, aż sprężyna zaskoczy. Uważaj, aby linki się nie krzyżowały, i nie chwytaj za sprężynę.

E-14. Strzałka z boku wtyczki i gniazda wskazuje ustawienie. Ustaw je w linii, złącz je bez użycia siły, lekko obracając tam i z powrotem, aż występ zaskoczy w rowek, a potem wsuń do końca. Podłączaj najwcześniej 10 minut po wyłączeniu systemu; nie używaj sprayu do styków i upewnij się, że kabel nie może dostać się w szprychy ani na tarczę hamulcową.

Jeśli nie działa wszystkie 14 biegów

Skrzynka linek została założona poza biegiem 14. Są dwa sposoby naprawy:

1. Zdejmij skrzynkę linek, ustaw manetkę na bieg 1 i załóż skrzynkę z powrotem. Obróć manetkę w stronę 14 aż do oporu – przekładnia jest teraz na 14, manetka jeszcze nie. Zdejmij skrzynkę ponownie, ustaw manetkę na 14 i załóż ją z powrotem.
2. Zdejmij skrzynkę linek i ustaw manetkę na 14. Kluczem 8 mm obróć sześciokątny wałek obudowy mechanizmu zmiany biegów przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aż do oporu, a potem załóż skrzynkę linek z powrotem.

Informacja

14 biegów = 13 kliknięć na manetce.