Smarowanie i olej
Każdy napęd rowerowy ma wiele ruchomych części, które zawsze muszą być dobrze nasmarowane: dzięki temu pracują lekko i są chronione przed zużyciem i korozją. Różnica tkwi w tym, jak smar dociera tam, gdzie jest potrzebny.
Przerzutki
Dział zatytułowany „Przerzutki”Smarowanie przerzutki to system bezpowrotnej utraty: smar jest wyciskany z punktów styku, odrzucany i zmywany przez deszcz. Dlatego łańcuch trzeba oliwić co najmniej co 500 km i po każdej jeździe w deszczu, a przeguby przerzutki również co 500 km. Co najmniej co 3 000 km trzeba sprawdzić i uzupełnić smar w łożyskach piasty i kółek przerzutki – zwykle oznacza to częściowy demontaż.
Zwykłe piasty wielobiegowe
Dział zatytułowany „Zwykłe piasty wielobiegowe”Łańcuch piasty wielobiegowej nie pracuje pod kątem i nie wykonuje pracy przy zmianie biegów, więc potrzebuje mniej smarowania: co najmniej co 1 000 km i po deszczu. W środku łożyska i zęby kół są nasmarowane smarem stałym, a osie satelitów i zapadki dostają kilka kropli oleju. Przy intensywnym użytkowaniu smar się zużywa albo zostaje wypchnięty, więc piastę trzeba rozebrać i ponownie nasmarować co najmniej co 4 000 km.
SPEEDHUB 500/14
Dział zatytułowany „SPEEDHUB 500/14”Podobnie jak skrzynia biegów w samochodzie, SPEEDHUB pracuje w szczelnej kąpieli olejowej. W korpusie piasty znajduje się około 12,5 ml wolnego oleju, który podczas jazdy stale krąży i smaruje każdą część. Możesz więc przejechać tysiące kilometrów, nie myśląc o smarowaniu poza kilkoma kroplami na łańcuch. Resztą zajmuje się wymiana oleju raz w roku lub co 5 000 km.
Olej a temperatura
Dział zatytułowany „Olej a temperatura”SPEEDHUB jest napełniony olejem całorocznym. Oprócz smarowania olej tłumi też terkotanie zapadkowych wolnobiegów: do około 25 °C prawie ich nie słychać. Gdy jest cieplej – powiedzmy 30 °C – olej jest rzadszy, a wolnobiegi głośniejsze. Przekładni to nie szkodzi, bo właściwości smarne oleju nie spadają.
Na mrozie olej gęstnieje. Co robić przy bardzo niskich temperaturach, opisuje artykuł Jazda zimą.