Смазка и масло

В любой велосипедной трансмиссии много движущихся деталей, и они всегда должны быть хорошо смазаны: так они легко работают и защищены от износа и коррозии. Разница в том, как смазка попадает туда, где она нужна.

Внешний переключатель

Смазка внешнего переключателя — система с безвозвратной потерей: смазка выдавливается из мест контакта, разбрызгивается и смывается дождём. Поэтому цепь нужно смазывать не реже чем каждые 500 км и после каждой поездки в сырую погоду, а шарниры переключателя — тоже каждые 500 км. Не реже чем каждые 3 000 км нужно проверять и пополнять консистентную смазку в подшипниках втулки и роликов переключателя — обычно с частичной разборкой.

Обычные планетарные втулки

Цепь планетарной втулки не работает с перекосом и не участвует в переключении, поэтому ей нужно меньше смазки: не реже чем каждые 1 000 км и после дождя. Внутри подшипники и зубья шестерён смазаны консистентной смазкой, а оси сателлитов и собачки получают несколько капель масла. При интенсивной эксплуатации смазка расходуется или выдавливается, поэтому втулку нужно разбирать и заново смазывать не реже чем каждые 4 000 км.

SPEEDHUB 500/14

Как автомобильная коробка передач, SPEEDHUB работает в герметичной масляной ванне. В корпусе втулки около 12,5 мл свободного масла, которое при езде постоянно циркулирует и смазывает все детали. Поэтому можно проехать тысячи километров, не думая о смазке, кроме нескольких капель на цепь. Остальное берёт на себя замена масла раз в год или каждые 5 000 км.

Масло и температура

SPEEDHUB поставляется со всесезонным маслом. Помимо смазки, масло также гасит треск храповых механизмов свободного хода: примерно до 25 °C их почти не слышно. Когда теплее — например, 30 °C, — масло становится жиже, и механизмы свободного хода звучат громче. Коробке передач это не вредит, так как смазывающая способность масла не снижается.

На холоде масло густеет. Что делать в очень холодную погоду, описано в статье Езда зимой.