Lubrificazione e olio

Ogni trasmissione di bicicletta ha molte parti in movimento, e devono essere sempre ben lubrificate: così girano scorrevoli e sono protette da usura e corrosione. La differenza sta nel modo in cui il lubrificante arriva dove serve.

Cambio a deragliatore

Nel cambio a deragliatore la lubrificazione è a perdita totale: il lubrificante viene spremuto fuori dai punti di contatto, centrifugato via e lavato dalla pioggia. Per questo la catena va rilubrificata almeno ogni 500 km e dopo ogni uscita sotto la pioggia, e lo stesso vale ogni 500 km per gli snodi del cambio posteriore. Almeno ogni 3.000 km bisogna controllare e rabboccare il grasso nei cuscinetti del mozzo e delle rotelline, il che di solito significa smontare qualcosa.

Mozzi con cambio tradizionali

In un mozzo con cambio la catena non lavora inclinata e non deve cambiare marcia, quindi ha bisogno di meno lubrificazione: almeno ogni 1.000 km e dopo la pioggia. All’interno, cuscinetti e dentature sono ingrassati, e perni dei satelliti e nottolini ricevono qualche goccia d’olio. Con un uso intenso questo lubrificante si consuma o viene spinto fuori, per cui il mozzo va smontato e rilubrificato almeno ogni 4.000 km.

Lo SPEEDHUB 500/14

Come il cambio di un’automobile, lo SPEEDHUB lavora in un bagno d’olio sigillato. Nel corpo del mozzo ci sono circa 12,5 ml di olio libero, che durante la pedalata circola di continuo e lubrifica ogni componente. Puoi quindi percorrere migliaia di chilometri senza pensare alla lubrificazione, a parte qualche goccia sulla catena. Al resto pensa un cambio dell’olio una volta all’anno o ogni 5.000 km.

Solo olio Rohloff

Lo SPEEDHUB ha bisogno del suo olio specifico, detergente e lubrificante. Altri oli possono danneggiare le parti in plastica interne o non dare al meccanismo di cambiata la presa di cui ha bisogno, e fanno decadere la garanzia. Usa solo il kit originale per il cambio dell’olio. Per i prodotti, vedi Prodotti per la cura e oli.

Olio e temperatura

Lo SPEEDHUB esce di fabbrica con un olio per tutte le stagioni. Oltre a lubrificare, l’olio smorza anche il ticchettio dei nottolini della ruota libera: fino a circa 25 °C quasi non si sentono. Quando fa più caldo, per esempio a 30 °C, l’olio è più fluido e le ruote libere diventano più rumorose. Al cambio interno non fa alcun danno, perché il potere lubrificante dell’olio non diminuisce.

Al freddo l’olio diventa più denso. Cosa fare quando fa molto freddo lo trovi in Pedalare in inverno.