Montaggio della ruota posteriore

Il montaggio è lo smontaggio al contrario:

1. inserisci la ruota,
2. fissa l’asse e, se c’è, il braccio di reazione lungo,
3. ricollega il comando del cambio.

1. Inserire la ruota

Inserisci la ruota nei forcellini con la catena sul pignone e senza pizzicare i cavi.

• OEM: inserisci prima l’estremità dell’asse, poi il blocchetto di appoggio nella feritoia lunga del forcellino.
• OEM2: la forcella della piastra abbraccia il perno dello SPEEDBONE o del MonkeyBone, oppure il perno di appoggio.
• PM: la forcella della piastra abbraccia il perno del PM Bone.

Attenzione

Se c’è un tendicatena, ruotalo all’indietro perché il pignone possa passare. Prima di fissare l’asse, controlla sempre che entrambe le estremità dell’asse siano ben inserite nei forcellini e che la ruota sia centrata nel telaio.

2. Fissare l’asse

CC con braccio di reazione lungo. Porta il braccio nella sua sede e chiudi lo sgancio rapido F: spingi dentro il perno di bloccaggio G finché non è a filo con il lato esterno dello sgancio rapido. Infine chiudi lo sgancio rapido dell’asse (al massimo 7 Nm).

TS con braccio di reazione lungo. Gira l’estremità del braccio verso il morsetto al telaio finché la vite non passa. Serra i dadi dell’asse (30–35 Nm), poi la vite del morsetto con rondella e dado (brugola da 4 mm, 6 Nm).

OEM, OEM2, PM. Chiudi lo sgancio rapido (CC, 7 Nm) o serra i dadi dell’asse (TS, 35 Nm).

3. Ricollegare il comando del cambio

Comando esterno. Porta il comando sulla marcia 14. Appoggia la scatola cavi E sui perni di guida H e spingila fino in fondo, finché l’esagono I dell’albero di comando non scatta in sede: girare leggermente la manopola avanti e indietro intorno alla 14 aiuta. Serra la vite zigrinata D.

Comando interno. Inserisci il puntale a baionetta nell’attacco e, se serve, giralo leggermente finché la molla non scatta in sede. Assicurati che i cavi non si incrocino, e non afferrare la molla.

E-14. Una freccia sul lato della spina e della presa indica l’allineamento. Allineale e spingile l’una nell’altra senza forzare, girando leggermente avanti e indietro, finché il dentino non scatta nella scanalatura, poi inseriscile fino in fondo. Ricollega il connettore non prima di 10 minuti dallo spegnimento del sistema; non usare spray per contatti, e assicurati che il cavo non possa finire tra i raggi o sul disco del freno.

Se non funzionano tutte le 14 marce

La scatola cavi è stata rimontata fuori dalla marcia 14. Ci sono due soluzioni:

1. Togli la scatola cavi, porta la manopola in marcia 1 e rimontala. Gira la manopola verso la 14 fino a battuta: ora il cambio interno è in marcia 14, la manopola non ancora. Togli di nuovo la scatola cavi, porta la manopola sulla 14 e rimontala.
2. Togli la scatola cavi e porta la manopola sulla 14. Con una chiave da 8 mm, gira l’albero esagonale del corpo del comando in senso antiorario fino a battuta, poi rimonta la scatola cavi.

Nota

14 marce = 13 scatti sulla manopola.