Remonter la roue arrière

Le remontage est le démontage à l’envers :

1. mettre la roue en place,
2. fixer l’axe — et le long bras de couple s’il y en a un,
3. rebrancher la commande.

1. Mettre la roue en place

Place la roue dans les pattes, chaîne sur le pignon, sans coincer les câbles.

• OEM : engage d’abord le téton d’axe, puis le bloc d’appui dans la longue fente.
• OEM2 : la fourche de la platine entoure le téton du SPEEDBONE, du MonkeyBone ou de la vis d’appui.
• PM : la fourche entoure le téton du PM Bone.

Attention

Avec un tendeur, fais-le pivoter vers l’arrière pour laisser passer le pignon. Avant de fixer l’axe, vérifie toujours que les deux tétons sont bien en place et que la roue est centrée dans le cadre.

2. Fixer l’axe

CC avec long bras de couple. Rentre le bras dans son support et ferme le verrou F : enfonce le pion G jusqu’à ce qu’il affleure le côté extérieur. Ferme enfin le blocage rapide de l’axe (7 Nm maximum).

TS avec long bras de couple. Oriente le bout du bras vers le collier pour que la vis passe. Serre les écrous d’axe (30–35 Nm), puis la vis du collier avec rondelle et écrou (Allen 4 mm, 6 Nm).

OEM, OEM2, PM. Ferme le blocage rapide (CC, 7 Nm) ou serre les écrous d’axe (TS, 35 Nm).

3. Rebrancher la commande

Commande externe. Mets la poignée en 14. Place le boîtier E sur les pions de guidage H et pousse-le à fond jusqu’à ce que l’hexagone I de l’arbre s’enclenche — tourner légèrement la poignée autour de 14 aide. Serre la vis moletée D.

Commande interne. Enfonce la pointe de baïonnette dans le verrou et tourne légèrement si besoin jusqu’à ce que le ressort s’enclenche. Les câbles ne doivent pas se croiser ; ne prends pas le ressort.

E-14. Une flèche sur la fiche et la prise marque l’alignement. Mets-les face à face, rapproche-les sans forcer en tournant légèrement jusqu’à ce que l’ergot s’enclenche dans la rainure, puis pousse à fond. Rebranche au plus tôt 10 minutes après l’arrêt du système ; pas de spray de contact, et le câble ne doit pas pouvoir toucher les rayons ou le disque.

Si les 14 vitesses ne passent pas

Le boîtier n’a pas été remis en 14. Deux solutions :

1. Retire le boîtier, mets la poignée en 1 et remets-le. Tourne la poignée vers 14 jusqu’à la butée — la boîte est alors en 14, pas encore la poignée. Retire-le, mets la poignée en 14 et remets-le.
2. Retire le boîtier et mets la poignée en 14. Avec une clé de 8, tourne l’arbre hexagonal du boîtier de commande dans le sens antihoraire jusqu’en butée, puis remets le boîtier.

Note

14 vitesses = 13 crans à la poignée.