Le système A12

L’A12 est la version du SPEEDHUB pour cadres à axe traversant de 12 mm. La boîte est la même, seul l’axe change : à la place de l’axe traversant du cadre, deux vis M7 spéciales tiennent le moyeu, vissées dans les deux bouts de l’axe à travers des douilles insérées ou vissées dans les pattes, avec des rondelles de blocage Nord-Lock.

Versions

Largeur	Trous de rayons	Couleur	Platine selon la fixation de frein
142/148 mm	32 ou 36	argent, rouge, noir	IS : A12 DB OEM2 (SPEEDBONE ou MonkeyBone) · PM : A12 DB PM (PM Bone)
177 mm	32	noir	IS : A12 DB OEM2 XL · PM : A12 DB PM XL
197 mm	32	noir	A12 DB OEM2 XXL (MonkeyBone-10 ou Fatbone)

L’A12 n’existe qu’en version frein à disque et n’est pas homologué pour le tandem. Le PM Bone et le Fatbone agissent aussi comme adaptateurs et demandent un disque d’une taille au-dessus — détails : Support de couple.

Pourquoi un contrôle de montage ?

Les pattes à axe traversant n’ont pas de dimensions communes. Le système d’axe — pas de filetage, appui conique ou plan, insert fileté — et l’épaisseur des pattes varient d’un cadre à l’autre. Un A12 ne sort donc pas d’un rayon : on mesure d’abord le cadre, puis on choisit — ou fait fabriquer — les douilles et rondelles des pattes gauche et droite.

Le contrôle se fait en deux étapes :

1. La platine porte à plat. La platine et le support de couple d’essai sont tenus contre la patte gauche en position finale. La platine doit porter à plat sur 40 mm autour de l’axe — si une soudure ou un renfort la soulève même un peu, moyeu et disque seraient de travers, et le SPEEDHUB ne peut pas être monté.
2. La mesure des pattes avec des douilles d’essai et un pied à coulisse, des deux côtés.

Les résultats possibles :

Résultat	Ce que cela signifie
Compatible — jeu de 0,5 à 1,0 mm entre douille et platine	la vis serre fermement douille et platine contre la patte et prend assez de filets
Patte trop fine	la vis ne serre que la douille, le moyeu peut bouger dans la patte ; une vis trop enfoncée peut aussi bloquer l’arbre de commande
Patte trop épaisse (jeu de plus de 1 mm)	la vis prend trop peu de filets et peut casser

Les cas limites se rattrapent avec des rondelles ou des douilles spéciales — c’est aussi la mesure qui le dit. Pour le déroulement de la mesure, le choix de la platine et de l’appui, et le montage des douilles, voir Premier montage d’un A12.

Pattes thermolaquées

La mesure peut se faire sur la peinture. Si elle s’écaille après plusieurs démontages, une rondelle de calage par côté, à l’extérieur de la patte, compense.

Règles de sécurité

• Utilise uniquement des vis A12 Rohloff d’origine et des rondelles Nord-Lock d’origine. Une rondelle Nord-Lock peut être ouverte quatre fois au plus, puis elle doit être remplacée (réf. 8574).
• Les pièces de montage A12 — douilles, cônes, rondelles, vis — appartiennent à ce cadre et à ce côté (marquage L/R). Passer le moyeu sur un autre cadre demande une nouvelle mesure et de nouvelles pièces.
• Après démontage de la roue, chaque douille et rondelle doit être remise exactement comme avant — voir Démonter et remonter une roue A12.
• Ne monte pas d’attelage de remorque directement sur l’axe ou la vis A12 : la vis prendrait trop peu de filets et pourrait s’arracher.
• Contre le vol, un insert PIT-Stopper ou Hexlox de 5 mm convient — vérifie d’abord le couple des vis A12 (15–20 Nm).
• Conserve la carte de propriétaire : son autocollant liste les références des pièces A12 gauche et droite, recommandables à tout moment.

Conversion et fourniture

Un SPEEDHUB CC ou TS existant ne peut pas être converti en A12 en atelier ni chez soi : seul Rohloff le fait, lors d’une révision payante en usine. C’est nous qui commandons la révision, après avoir vérifié que ton cadre accepte l’A12 : Le contrôle avant conversion.