System A12
A12 to wersja SPEEDHUB do ram z osią przelotową 12 mm. Przekładnia jest ta sama, różni się tylko oś: zamiast własnej osi przelotowej ramy piastę trzymają dwie specjalne śruby M7, wkręcane w oba końce osi przez tuleje osadzone lub wkręcone w haki ramy, z podkładkami zabezpieczającymi Nord-Lock.
| Rozstaw haków | Otwory na szprychy | Kolor | Płytka osi wg mocowania hamulca |
|---|---|---|---|
| 142/148 mm | 32 lub 36 | srebrny, czerwony, czarny | IS: A12 DB OEM2 (SPEEDBONE lub MonkeyBone) · PM: A12 DB PM (PM Bone) |
| 177 mm | 32 | czarny | IS: A12 DB OEM2 XL · PM: A12 DB PM XL |
| 197 mm | 32 | czarny | A12 DB OEM2 XXL (MonkeyBone-10 lub Fatbone) |
A12 występuje tylko w wersji z hamulcem tarczowym i nie jest dopuszczone do tandemów. PM Bone i Fatbone pełnią też rolę adapterów, więc wymagają tarczy o rozmiar większej – szczegóły: Podparcie momentu.
Po co kontrola montażowa?
Dział zatytułowany „Po co kontrola montażowa?”Haki pod oś przelotową nie mają wspólnych wymiarów. System osi – skok gwintu, gniazdo stożkowe lub płaskie, wkładka gwintowana – oraz grubość haków różnią się od ramy do ramy. Dlatego A12 nie leży gotowe na półce: najpierw mierzymy ramę, a na podstawie pomiarów dobieramy – lub zlecamy wykonanie – tuleje i podkładki dystansowe dla lewego i prawego haka.
Kontrola ma dwa etapy:
- Płytka osi leży płasko. Wzorcową płytkę osi i podparcie momentu przykłada się do lewego haka w docelowym położeniu. Płytka musi leżeć płasko na 40 mm wokół osi – jeśli spaw lub wzmocnienie choćby minimalnie ją unosi, piasta i tarcza byłyby krzywo, a SPEEDHUB nie da się zamontować.
- Pomiar haków tulejami kontrolnymi i suwmiarką, po obu stronach.
Możliwe wyniki:
| Wynik | Co oznacza |
|---|---|
| Pasuje – 0,5–1,0 mm szczeliny między tuleją a płytką osi | śruba mocno dociska tuleję i płytkę osi do haka i wchodzi wystarczająco głęboko |
| Hak za cienki | śruba dociska tylko tuleję, a piasta może się przesuwać w haku; śruba wchodząca za głęboko może też zablokować wałek zmiany biegów |
| Hak za gruby (szczelina ponad 1 mm) | śruba chwyta za mało zwojów gwintu i może pęknąć |
Przypadki graniczne można zniwelować podkładkami dystansowymi lub tulejami na wymiar – o tym też decyduje pomiar. Jak przebiega pomiar, dobór płytki osi i podparcia oraz montaż tulei opisuje Pierwszy montaż A12.
Zasady bezpieczeństwa
Dział zatytułowany „Zasady bezpieczeństwa”- Używaj wyłącznie oryginalnych śrub Rohloff A12 i oryginalnych podkładek Nord-Lock. Podkładkę Nord-Lock można rozłączyć najwyżej cztery razy, potem trzeba ją wymienić (nr art. 8574).
- Części montażowe A12 – tuleje, stożki, podkładki dystansowe, śruby – należą do tej ramy i tej strony (oznaczenie L/R). Przeniesienie piasty do innej ramy wymaga nowego pomiaru i nowych części.
- Po wymontowaniu koła każda tuleja i podkładka dystansowa musi wrócić dokładnie tak, jak była – zobacz Wymontowanie i montaż koła A12.
- Nie montuj sprzęgu przyczepki bezpośrednio na osi ani na śrubie A12: śruba chwytałaby za mało zwojów i mogłaby się wyrwać.
- Jako zabezpieczenie przed kradzieżą można użyć wkładki PIT-Stopper lub Hexlox 5 mm – najpierw sprawdź moment dokręcenia śrub A12 (15–20 Nm).
- Zachowaj kartę właściciela: naklejka zawiera numery części lewych i prawych elementów A12, więc można je w każdej chwili domówić.
Przebudowa i dostępność
Dział zatytułowany „Przebudowa i dostępność”Istniejącej piasty SPEEDHUB CC lub TS nie da się przebudować na A12 w warsztacie ani w domu: robi to tylko Rohloff, w ramach płatnego przeglądu fabrycznego. Zamawiamy ten przegląd za ciebie, a najpierw sprawdzamy, czy twoja rama przyjmie A12: Kontrola przed przebudową.