Jazda i zmiana biegów

Zmiana biegów

Wszystkie 14 biegów piasty SPEEDHUB 500/14 wybierasz manetką obrotową – pojedynczo albo kilka naraz, w górę i w dół. Cyfra naprzeciw znacznika na obudowie manetki pokazuje, na jakim biegu jedziesz.

• Manetka zwykle jest po prawej stronie kierownicy; w szczególnych przypadkach może być po lewej.
• Obrót w stronę 14 wrzuca twardsze, szybsze biegi; w stronę 1 – lżejsze.
• Nie ma opóźnienia: bieg zmienia się w chwili obrotu manetki, a w manetce czujesz, jak zaskakuje na miejsce. Możesz zmieniać biegi na postoju, przy toczeniu się i podczas pedałowania.

Zmiana biegu przesuwa elementy zmiany biegów wewnątrz zespołu przekładni. Na postoju i przy lekkim nacisku na pedały manetka obraca się łatwo; im mocniej pedałujesz, tym więcej siły wymaga zmiana. Sekret lekkiej zmiany: w chwili obrotu manetki trochę odpuść nacisk na pedały – nie musisz przestawać pedałować. W martwych punktach korb nacisk na pedały spada sam z siebie, dlatego tam zmiana jest najlżejsza.

Nie zmieniaj biegów pod dużym obciążeniem

Możesz zmieniać biegi przy mocnym nacisku na pedały, ale nie jest to zalecane: elementy zmiany biegów dostają twarde, szarpiące obciążenie, mogą odskoczyć, a korby mogą na moment obrócić się na luzie. To może wytrącić cię z równowagi.

Informacja

Jeśli zmieniasz bieg z 7 na 8 lub z 8 na 7 bardzo powoli albo pod dużym obciążeniem, na chwilę może się włączyć bieg 11 lub 14 jako bieg pośredni. Czujesz to jako krótki opór – to nie usterka.

Odgłosy pracy

Pedałując na niektórych biegach, możesz usłyszeć dwa rodzaje odgłosów – oba wynikają z konstrukcji:

• Szum wolnobiegu na niektórych biegach, najwyraźniej na biegach 5, 6 i 7.
• Buczenie na biegach 1–7 przy mocnym nacisku na pedały lub wysokiej kadencji – typowy dźwięk precyzyjnej przekładni o zębach prostych.

Rury ramy mogą wzmacniać te dźwięki jak pudło rezonansowe: im większa średnica rury, tym mogą być głośniejsze. Podczas toczenia się bez pedałowania, zależnie od biegu, pracuje inny wolnobieg, więc i dźwięk jest inny.

Docieranie

Koła zębate i elementy zmiany biegów piasty SPEEDHUB są wykonane z hartowanej stali z małymi tolerancjami. Przez mniej więcej pierwsze 1 000 km powierzchnie robocze wygładzają się wzajemnie na poziomie mikroskopowym: przekładnia staje się cichsza, a zmiana biegów płynniejsza. W czasie docierania nie ma żadnych ograniczeń.

Prowadzenie roweru

Gdy prowadzisz rower, korby mogą się obracać razem z nim. To uszczelniacz wału piasty pociąga za sobą zębatkę – jest to bardziej odczuwalne przy bardzo lekko obracającym się suporcie. Kropla oleju płuczącego Rohloff (nr art. 8402) nałożona na uszczelniacz wału przez otwory w zębatce zmniejsza ten efekt.

Transport

W samochodzie lub samolocie piasta może być narażona na duże zmiany temperatury i ciśnienia powietrza. Przy transporcie na leżąco olej opiera się o jedno z uszczelnień osi i może wyciec. Dlatego transportuj tylne koło w pozycji pionowej. Jeśli to niemożliwe, zapakuj je tak, aby ewentualnie wyciekający olej nie wyrządził szkód. W pozycji pionowej zmiany temperatury i ciśnienia nie mają wpływu na piastę.

Uwaga

Na czas transportu osłoń piastę: przewożona w deszczu bez osłony może nabrać wody. Nie jeździj też z piastą SPEEDHUB pod wodą – na przykład przez głębokie brody. Jeśli podejrzewasz, że do piasty dostała się woda, jak najszybciej zleć wymianę oleju: Wymiana oleju.

Regularnie sprawdzaj

• Mocowanie piasty SPEEDHUB w ramie: szybkozamykacz 7 Nm, nakrętki osi 35 Nm, śruba A12 15–20 Nm.
• Osadzenie i mocowanie podparcia momentu na ramie.
• Czy powierzchnie hamowania są wolne od oleju i smaru.
• Czy śruby pokrywy korpusu są dokręcone – zwłaszcza w piastach do hamulca tarczowego (DB).
• Czy śruby płytki osi są równomiernie dokręcone (3 Nm).
• Czy linki zmiany biegów i ich połączenia (bagnety lub skrzynka linek) są pewnie zamocowane.
• W E-14: czy każda wtyczka jest wciśnięta do końca i żaden kabel nie dotyka szprych ani tarczy hamulcowej.
• Naciąg szprych: około 1 000 N przy napompowanej oponie.
• Po upadku lub wypadku: czy żadna część nie jest uszkodzona. Jazda na uszkodzonych częściach jest niebezpieczna.

Prace montażowe zostaw warsztatowi – na przykład nam: umów wizytę. Przed dłuższą wyprawą zrób jedną lub dwie jazdy próbne, aby ukryte błędy montażu wyszły na jaw jeszcze w domu; jak się przygotować, opisuje artykuł Przygotowanie do długiej wyprawy.