Rijden en schakelen

Schakelen

Alle 14 versnellingen van de SPEEDHUB 500/14 kies je met de draaischakelaar — één voor één of meerdere tegelijk, omhoog en omlaag. Het cijfer tegenover de markering op het schakelaarhuis geeft aan in welke versnelling je zit.

• De draaischakelaar zit meestal rechts op het stuur; in bijzondere gevallen kan hij ook links.
• Draaien richting 14 schakelt naar de zwaardere, snellere versnellingen; richting 1 naar de lichtere.
• Er is geen vertraging: de versnelling wisselt terwijl je draait, en je voelt in de schakelaar hoe hij inklikt. Je kunt schakelen bij stilstand, al rollend of al trappend.

Bij het schakelen verschuiven schakelelementen in het binnenwerk. Bij stilstand en lichte trapdruk draait de schakelaar soepel; hoe harder je trapt, hoe meer kracht het schakelen vraagt. Het geheim van licht schakelen: neem op het moment dat je draait een beetje druk van de pedalen — je hoeft niet te stoppen met trappen. In de dode punten van de cranks valt de trapdruk vanzelf weg, en daarom schakelt het daar het lichtst.

Niet schakelen onder zware belasting

Schakelen onder hoge trapdruk kan, maar is niet aan te raden: de schakelelementen worden hard en schoksgewijs belast, kunnen terugspringen, en de cranks kunnen even doorslaan. Daardoor kun je je evenwicht verliezen.

Opmerking

Schakel je heel langzaam of onder zware belasting van 7 naar 8 of van 8 naar 7, dan kan versnelling 11 of 14 even als tussenversnelling ingrijpen. Je voelt dat als een korte weerstand — het is geen defect.

Loopgeluiden

Bij het trappen kun je in bepaalde versnellingen twee soorten geluid horen, allebei constructief bepaald:

• Vrijloopgeluid in sommige versnellingen, het duidelijkst in versnelling 5, 6 en 7.
• Een zoemtoon in versnelling 1–7 bij hoge trapdruk of hoge trapfrequentie — het typische geluid van een recht vertande precisieversnellingsbak.

De framebuizen kunnen die geluiden als een klankkast versterken: hoe groter de buisdiameter, hoe luider ze kunnen worden. Bij het uitrollen werkt afhankelijk van de versnelling een andere vrijloop, dus het geluid verschilt ook.

Inrijden

De tandwielen en schakelelementen van de SPEEDHUB zijn van gehard staal en met nauwe toleranties gemaakt. Tijdens de eerste 1.000 km of zo slijpen de werkvlakken elkaar op microscopisch niveau glad: de versnellingsbak wordt stiller en het schakelen soepeler. Tijdens het inrijden gelden er geen beperkingen.

De fiets aan de hand meenemen

Als je de fiets aan de hand meeneemt, kunnen de cranks meedraaien. Dat komt door de keerring van de naaf, die het tandwiel meesleept — bij een heel licht lopende trapas valt het meer op. Een druppel Rohloff-spoelolie (art.nr. 8402), via de gaten in het tandwiel op de keerring aangebracht, vermindert het effect.

Vervoer

In een auto of vliegtuig kan de naaf blootstaan aan grote verschillen in temperatuur en luchtdruk. Liggend vervoerd staat de olie tegen een van de asafdichtingen en kan hij weglekken. Vervoer het achterwiel daarom rechtop. Lukt dat niet, verpak het dan zo dat weglekkende olie geen schade aanricht. Rechtop hebben temperatuur- en drukverschillen geen invloed op de naaf.

Let op

Dek de naaf af tijdens het vervoer: zonder hoes in de regen vervoerd kan er water binnendringen. Rijd met de SPEEDHUB ook niet onder water — bijvoorbeeld door een diepe doorwaadplaats. Vermoed je dat er water in de naaf is gekomen, laat dan zo snel mogelijk de olie verversen: Olieverversing.

Regelmatig controleren

• De bevestiging van de SPEEDHUB in het frame: snelspanner 7 Nm, asmoeren 35 Nm, A12-bout 15–20 Nm.
• De pasvorm en bevestiging van de momentafsteuning aan het frame.
• Of de remvlakken vrij zijn van olie en vet.
• Of de huisdekselschroeven vastzitten — vooral bij schijfremnaven (DB).
• Of de asplaatschroeven gelijkmatig zijn aangedraaid (3 Nm).
• Of de schakelkabels en hun verbindingen (bajonetkoppelingen of kabelbox) goed vastzitten.
• Bij een E-14: of elke stekker helemaal op zijn plaats zit en geen kabel de spaken of de remschijf raakt.
• De spaakspanning: ongeveer 1.000 N met opgepompte band.
• Na een val of ongeluk: of er geen onderdeel beschadigd is. Rijden met beschadigde onderdelen is gevaarlijk.

Laat montagewerk over aan een werkplaats — aan ons bijvoorbeeld: maak een afspraak. Maak voor een langere tocht een of twee proefritten, zodat verborgen montagefouten nog thuis aan het licht komen; voor de voorbereiding, zie Voorbereiding op een lange fietsreis.