Jízda a řazení

Řazení

Všech 14 převodů SPEEDHUBu 500/14 volíš otočnou řadičkou – po jednom nebo několik najednou, nahoru i dolů. Číslo proti značce na pouzdře řadičky ukazuje převod, na kterém jedeš.

• Řadička je obvykle na pravé straně řídítek; ve zvláštních případech může být vlevo.
• Otáčením směrem k 14 řadíš na těžší, rychlejší převody; směrem k 1 na lehčí.
• Nic se nezpožďuje: převod se změní, jak otáčíš řadičkou, a v řadičce ucítíš, jak zacvakne. Řadit můžeš za stání, při volnoběhu i při šlapání.

Řazení posouvá řadicí prvky uvnitř převodové jednotky. Za stání a při mírném tlaku na pedály se řadička otáčí lehce; čím víc šlapeš, tím víc síly řazení potřebuje. Tajemství lehkého řazení: v okamžiku, kdy otáčíš řadičkou, trochu povol tlak na pedály – přestat šlapat není nutné. V úvratích klik tlak na pedály klesá sám, proto je tam řazení nejlehčí.

Neřaď pod velkým zatížením

Pod velkým tlakem na pedály řadit můžeš, ale nedoporučuje se to: řadicí prvky dostávají tvrdé, rázové zatížení, mohou odskočit a kliky se mohou na okamžik protočit naprázdno. To tě může vyvést z rovnováhy.

Poznámka

Když řadíš ze 7 na 8 nebo z 8 na 7 velmi pomalu nebo pod velkým zatížením, může se na okamžik jako mezipřevod zařadit 11. nebo 14. převod. Ucítíš to jako krátký odpor – není to závada.

Zvuky za chodu

Při šlapání na některé převody můžeš slyšet dva druhy zvuků, oba jsou dané konstrukcí:

• Zvuk volnoběžky na některých převodech, nejvýrazněji na 5., 6. a 7. převodu.
• Bzučení na 1.–7. převodu při velkém tlaku na pedály nebo vysoké kadenci – typický zvuk přesné převodovky s přímými zuby.

Trubky rámu mohou tyto zvuky zesilovat jako rezonátor: čím větší průměr trubky, tím mohou být hlasitější. Při volnoběhu pracuje podle převodu jiná volnoběžka, takže i zvuk je jiný.

Zajíždění

Ozubená kola a řadicí prvky SPEEDHUBu jsou z kalené oceli s přesnými tolerancemi. Zhruba během prvních 1 000 km se pracovní plochy na mikroskopické úrovni vzájemně vyhladí: převodovka ztichne a řazení je plynulejší. Během zajíždění neplatí žádná omezení.

Vedení kola

Když kolo vedeš, mohou se s ním otáčet kliky. To hřídelové těsnění náboje unáší pastorek – výraznější je to u velmi lehce běžícího středového složení. Kapka proplachovacího oleje Rohloff (č. art. 8402) nanesená na hřídelové těsnění otvory v pastorku tento jev zmírní.

Přeprava

V autě nebo letadle může být náboj vystaven velkým změnám teploty a tlaku vzduchu. Při přepravě vleže se olej opře o jedno z těsnění osy a může vytéct. Proto zadní kolo přepravuj nastojato. Pokud to nejde, zabal ho tak, aby případný uniklý olej nic nepoškodil. Nastojato nemají změny teploty a tlaku na náboj žádný vliv.

Pozor

Náboj na přepravu zakryj: při převážení v dešti bez krytu se dovnitř může dostat voda. Se SPEEDHUBem také nejezdi pod vodou – například hlubokými brody. Pokud máš podezření, že se do náboje dostala voda, nech co nejdřív vyměnit olej: Výměna oleje.

Pravidelně kontroluj

• Uchycení SPEEDHUBu v rámu: rychloupínák 7 Nm, matice osy 35 Nm, šroub A12 15–20 Nm.
• Usazení a uchycení opěry točivého momentu na rámu.
• Že na brzdných plochách není olej ani tuk.
• Že jsou šrouby krytu těla náboje dotažené – zvlášť u nábojů pro kotoučovou brzdu (DB).
• Že jsou šrouby osové destičky rovnoměrně dotažené (3 Nm).
• Že jsou řadicí lanka a jejich spoje (bajonety nebo lanková skříňka) pevné.
• U E-14, že je každý konektor zasunutý až na doraz a žádný kabel se nedotýká paprsků ani brzdového kotouče.
• Napětí paprsků: asi 1 000 N s nahuštěnou pneumatikou.
• Po pádu nebo nehodě, že není poškozený žádný díl. Jízda s poškozenými díly je nebezpečná.

Montážní práce přenech dílně – například nám: objednej se. Před delší cestou si udělej jednu nebo dvě zkušební jízdy, aby se skryté chyby montáže projevily ještě doma; k přípravě viz Příprava na dlouhou cestu.