SPEEDHUB: časté otázky
O kolik je těžší než přehazovačka?
Sekce “O kolik je těžší než přehazovačka?”Skoro vůbec. S asi 120 g na převod je SPEEDHUB nejlehčím převodovým nábojem na světě a s rovnoměrnými odstupy asi 13,6 % pokrývá stejný rozsah převodů jako kvalitní systém s přehazovačkou. Nahrazuje zadní a přední přehazovačku, řadičky a lanka, zadní náboj s kazetou a malý a střední převodník – dohromady asi 1 600 g. SPEEDHUB CC OEM (stříbrný) montovaný z výroby s otočnou řadičkou a dorazem lanek váží asi 1 830 g a nepotřebuje napínák řetězu.
Za tuto malou hmotnost navíc dostaneš utěsněný, bezúdržbový pohon, na který nečistoty nemají vliv, pohodlné řazení a velmi dlouhou životnost.
Proč ne torpédová brzda?
Sekce “Proč ne torpédová brzda?”Technicky by to šlo, ale přineslo by to jen nevýhody:
- torpédová brzda dobře brzdí jen s klikami ve vodorovné poloze, takže nemůžeš brzdit okamžitě a stejně v každé situaci;
- ve srovnání s dnešními ráfkovými a kotoučovými brzdami je slabá;
- špatně se dávkuje a zadní kolo se snadno zablokuje;
- už bys nemohl volně šlapat dozadu a dát si kliky tam, kam pro rozjezd potřebuješ.
Řazení mezi 7 a 8
Sekce “Řazení mezi 7 a 8”Pokud řazení 7–8 nebo 8–7 probíhá velmi pomalu nebo pod velkým tlakem na pedály, může se krátce zařadit mezipřevod: od sériového čísla 33 000 je to 11. převod, u starších nábojů 14. převod. Vyplývá to z konstrukce převodovky a není to závada. O správném řazení: Jízda a řazení.
Barva oleje při výměně
Sekce “Barva oleje při výměně”Starý olej je antracitově šedý s třpytivými částečkami. To je úplně normální: většina dílů převodovky je tepelně zpracovaná a má tmavý povrch a při jízdě se z nich otře nepatrné množství tmavého materiálu. Třpyt pochází ze záběhu hliníkových dílů. Běžnými přístroji to není ani měřitelné.
Změny během výroby
Sekce “Změny během výroby”Tyto úpravy lze dodatečně namontovat i do starších nábojů:
- Šrouby osové destičky: místo dřívějších zapuštěných šroubů se dnes používají jen šrouby M4×25 Torx (TX20).
- Pružina napínáku řetězu: od podzimu 2002 nová pružina s vyšším výkonem a menším rizikem prasknutí – hodí se i do starších napínáků: Výměna pružiny napínáku řetězu.
- Osový kroužek: od začátku roku 2003 se místo jednodílného kroužku (šest šroubů osové destičky) používá rychlovýměnný kroužek (pět šroubů); jednodílný kroužek za něj lze bez potíží vyměnit.
- Aretační pružina: od sériového čísla 18 100 měkčí pružina, pro menší sílu na řadičce.
- Hřídelová těsnění: nad sériovým číslem 25 300 nová generace těsnění – poznáš ji podle vnějšího kovového kroužku a modré gumy.
- Řadicí válec: nový válec od sériového čísla 33 000 (viz mezipřevod 7–8 výše).
- Otočná řadička: nová, lehčí řadička od 24. ledna 2011: Otočná řadička.
Nelze dodatečně namontovat: od sériového čísla 75 000 je sériové číslo vygravírované laserem do těla náboje – nedá se odstranit bez viditelných stop, což je dobrá ochrana proti krádeži. U těchto nábojů může nálepka odpadnout, aniž bys přišel o záruku. O sériovém čísle a záruce: Záruka, faktura a sériové číslo.
Ve kterém roce byl můj náboj vyroben?
Sekce “Ve kterém roce byl můj náboj vyroben?”| Sériové číslo | Rok |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| od 405001 | 2024 |