SPEEDHUB: ofte stilte spørsmål
Hvor mye tyngre enn et kjedegir?
Seksjon med tittelen «Hvor mye tyngre enn et kjedegir?»Knapt nok. Med omtrent 120 g per gir er SPEEDHUB verdens letteste girnav, og med jevne trinn på omtrent 13,6 % dekker den samme totale område som et godt kjedegirsystem. Den erstatter bakgiret og forgiret, girvelgere og vaiere, baknavet med kassett og det lille og mellomste krankdrevet – til sammen omtrent 1 600 g. En fabrikkmontert SPEEDHUB CC OEM (sølv) med vrigiring og vaierstopp veier omtrent 1 830 g, uten at det trengs noen kjedestrammer.
For den lille ekstravekten får du et tett, vedlikeholdsfritt drivverk som skitt ikke kommer til, behagelig giring og svært lang levetid.
Hvorfor ingen fotbrems?
Seksjon med tittelen «Hvorfor ingen fotbrems?»Det ville vært teknisk mulig, men det ville bare gitt ulemper:
- en fotbrems bremser bare godt med pedalene vannrett, så du kan ikke bremse umiddelbart og like godt i alle situasjoner;
- den er svak sammenlignet med dagens felg- og skivebremser;
- den er vanskelig å dosere, og bakhjulet låser seg lett;
- du kunne ikke lenger tråkke fritt bakover for å sette krankene der du vil ha dem før du starter.
Giring mellom 7 og 8
Seksjon med tittelen «Giring mellom 7 og 8»Skjer giringen 7–8 eller 8–7 svært sakte eller under hard pedalbelastning, kan et mellomgir gå inn et øyeblikk: gir 11 fra serienummer 33 000, gir 14 på tidligere nav. Det kommer av girkassens konstruksjon og er ikke en feil. Om riktig giring: Kjøring og giring.
Oljens farge ved et oljeskift
Seksjon med tittelen «Oljens farge ved et oljeskift»Den gamle oljen er antrasittgrå med glitrende partikler. Det er helt normalt: de fleste delene i girkassen er varmebehandlet og har mørke overflater, og kjøringen gnir av en ørliten mengde mørkt materiale. Glitteret kommer fra aluminiumsdelene som slites inn. Det er ikke engang målbart med vanlige instrumenter.
Endringer i produksjonen
Seksjon med tittelen «Endringer i produksjonen»Disse oppdateringene kan ettermonteres på eldre nav:
- Akselplateskruer: i stedet for de tidligere senkeskruene brukes det nå bare M4×25 torxskruer (TX20).
- Fjær i kjedestrammeren: en ny fjær fra høsten 2002, med bedre ytelse og mindre fare for brudd – den passer også i eldre strammere: Bytte av fjæren i kjedestrammeren.
- Akselring: fra tidlig i 2003 erstattet hurtigbytteringen (fem skruer) ringen i ett stykke (seks akselplateskruer); en ring i ett stykke kan byttes med den uten problemer.
- Låsefjær: fra serienummer 18 100 en mykere fjær, for mindre kraft på gripet.
- Akseltetninger: over serienummer 25 300 en ny tetningsgenerasjon – kjennes igjen på den ytre metallringen og blå gummi.
- Girtrommel: en ny trommel fra serienummer 33 000 (se mellomgiret 7–8 ovenfor).
- Vrigiring: den nye, lettere girvelgeren fra 24. januar 2011: Vrigiringen.
Kan ikke ettermonteres: fra serienummer 75 000 er serienummeret lasergravert i navhuset – det kan ikke fjernes uten synlige spor, noe som er godt tyveribeskyttelse. På disse navene kan klistremerket falle av uten at garantien går tapt. Om serienummeret og garantien: Garanti, faktura og serienummer.
Hvilket år ble navet mitt laget?
Seksjon med tittelen «Hvilket år ble navet mitt laget?»| Serienummer | År |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| fra 405001 | 2024 |