Feildiagnose

Denne siden samler de vanligste symptomene og årsakene til dem. Et symptom kan ha flere årsaker – gå gjennom dem i rekkefølge. Kommer du ikke videre, eller krever løsningen demontering, tar du det med til oss: bestill time.

Giring

For mye dødgang i håndtaket (over 5 mm)

Juster vaierstrammingen på nytt slik at håndtaket har 2–5 mm dødgang – se Vedlikeholdsplan.

Merket på håndtaket stemmer ikke med giret

Rett inn vaierjusteringsskruene: skru den ene inn og den andre ut like mye.

Håndtaket kan ikke dreies gjennom alle 14 gir (14 gir = 13 klikk)

• Vaierne er kappet i feil lengde – vaierne må kappes i riktig lengde – se Vaiere med ekstern girbetjening eller Vaiere med intern girbetjening.
• Vaierjusteringsskruene er feil innstilt – begge er skrudd for langt ut fordi strømpene har satt seg; still dem inn på nytt.
• Med ekstern girbetjening står sekskantkoblingen i vaierboksen i feil posisjon – koblingen må synkroniseres når hjulet monteres.

Håndtaket går tungt

• For høy vaierstramming – reduser den.
• Slitte, skitne eller skadde vaiere, ikke-originale vaiere, for mange bøyer eller knekk i vaierføringen, eller plastforingen har vandret i håndtaket eller vaierboksen – i alle disse tilfellene trengs nye vaiere.
• Håndtaket gnisser mot gummigrepet – la det være en liten spalte mellom de to håndtaksdelene, eller monter en teflonskive mellom dem (Vrigiringen).
• Fettet i håndtaket er vasket ut – gummien må av, og håndtaket må rengjøres og smøres på nytt.
• Med intern girbetjening har navvaieren sprukket og frynset seg – kontroller vaieren i posisjonene for gir 14 og gir 1, og bytt den hvis den er skadet – se Vaiere med intern girbetjening.
• Med ekstern girbetjening er girhuset bøyd (fall, ulykke) – girhuset må byttes.
• Med ekstern girbetjening lar gir 8–14 seg bare skifte med stor kraft eller ikke i det hele tatt – på nav over serienummer 47 000 er gjengestiften skrudd for langt inn i akselen; omtrent 2 mm skal stikke ut – se Ombygging av girbetjeningen.
• Akselen i det eksterne girhuset går tungt (korrosjon, bøying eller en feilaktig ombygging) – kontroller med en 8 mm fastnøkkel: hvert gir skal klikke lett og tydelig på plass.

Inne eller ute?

Med ekstern girbetjening setter du i gir 14 og trekker vaierboksen så langt av at håndtaket dreier uten å klikke. Er håndtaket fortsatt tungt, ligger feilen i vaierne eller håndtaket; går det lett, ligger den i girhuset.

Med intern girbetjening åpner du bajonettkoblingen og dreier håndtaket ved å trekke vekselvis i vaierne. Går vaierne tungt, ligger feilen i dem; går de lett, ligger den i navvaieren.

Vaieren har sklidd ut av klemmen, eller bajonettenden har løsnet

Det gamle klempunktet må kappes av, strømpene kortes tilsvarende og vaieren klemmes på nytt – eller nye vaiere monteres. Har bajonettenden løsnet, må vaieren byttes.

Sluring etter et girskift

• For hard akselklemming – hurtigkobling høyst 7 Nm (håndfast), TS-akselmutter 35 Nm. Det samme gjelder hurtigkoblinger med fingjenge og fester av Pitlock-typen: høyst 7 Nm.
• Giret klikker ikke tydelig på plass fordi vaierstrammingen er for høy – juster den.
• Oljen er for tykk, eller det er lenge siden forrige oljeskift – som en test tilsetter du litt Rohloff-spyleolje til oljen i navet og tar en prøvetur. Slutter sluringen, tar du et oljeskift med grundig spyling.
• Oljeavtappingsskruen er skrudd for langt inn – ikke lenger enn i flukt med navhuset.
• Det skjer under frysepunktet – se Vintersykling.
• Gir 1–7 slurer etter at akselringen eller girhuset har vært av – begge frihjulsfjærene må kontrolleres for at de er til stede og sitter riktig.

Forsiktig

Er kjedet, tannhjulet eller strammertrinsene slitt, kan kjedet hoppe under belastning – særlig i motbakke. Kontroller dem regelmessig.

Kjedet

Kjedet hopper på tannhjulet og klikker under belastning

• Et stivt ledd – arbeid det løst, eller bytt kjedet.
• Slitt tannhjul eller kjede – tannhjulet kan snus eller byttes, kjedet må byttes. Er bare ett av dem byttet, passer delingene ikke lenger sammen.
• For lite stramming fra kjedestrammeren – kjedelengden må justeres.

På en sykkel med kjedestrammer hopper kjedet av

• Strammeren går tørr eller tungt – smør den (Stell og rengjøring), og bytt trinsene ved behov.
• Strammerfjæren er defekt – den må byttes; på helfjærede sykler kontrollerer du minste kjedelengde.
• Ingen kjedeføring ved krankdrevet – alle sykler med kjedestrammer trenger en – se Kjede, strammer, kjedebeskytter.

Hjulet går tungt

• Frihjulet går tungt – i frihjul skal tannhjulet dreie lett bakover, uten egentlig motstand. Årsaker: akselpakningen gnisser mot tannhjulet (bare pakninger av den gamle generasjonen, opp til serienummer 25 299), et forspent navhuslager (etter tannhjulbytte, fall eller ulykke), eller for stram kjedestramming – det skal være omtrent 5 mm slakk.
• På en sykkel uten kjedestrammer (glidende dropouter eller eksentrisk krankboks): sett hjulet i et stativ, sett i gir 14 og spinn opp hjulet med kranken. Hold så kranken fast og tell hjulets omdreininger: det skal dreie minst 15 ganger.
• Krankene dreier når du triller sykkelen – se Kjøring og giring.

Oljelekkasjer

I et nav med oljebad kan varmeutvidelse føre litt oljetåke ut til lufteåpningen – det er normalt. Ser du derimot faktiske oljedråper, eller etterlater navet en «dam», må du finne kilden – tabellen under går gjennom de mulige årsakene, fra tiltrekkingsmomentet på en skrue til akselpakningen.

Hva du ser	Hva det betyr, hva du gjør
En oljefilm rundt akselpakningene, pakningen på navhusdekselet eller avtappingsskruen, uten drypp	Ikke en lekkasje: temperatur- og trykkendringer fører den ut. Ufarlig.
Oljespor etter liggende transport	Transporter hjulet stående – se Kjøring og giring.
Oljespor på hurtigkoblingsspindelen	Girenheten puster gjennom akselens innvendige boring; ufarlig.
Olje drypper fra akselens hurtigkoblingsboring	Skyv spindelen inn og ut noen ganger, tørk av overflødig olje, kontroller akselplateskruene (3 Nm), og trekk til hurtigkoblingen med høyst 7 Nm.
Oljedråper på akselringen, akselplaten eller belgene	Kontroller at alle akselplateskruene er på plass og riktig tiltrukket; papirpakningene i akselringen må byttes. Bruk bare originale, belagte Rohloff-akselplateskruer.
Oljedråper i kanten av navhusdekselet	Kontroller tiltrekkingsmomentet på navhusdekselets skruer (3 Nm).
Olje ved oljeavtappingsskruen	Skruen får ny gjengetetning (Loctite 511), eller byttes mot en ny, tettet Rohloff-skrue.
Siden av navhuset er oljete, det drypper ved akselpakningen	Girbetjeningen, eller bæreren og tannhjulet, må av, glideringen kontrolleres og pakningen rengjøres; ved montering trengs en ny papirpakning.

På tur

Lett «svetting» eller en liten lekkasje ved pakningene er ikke farlig: du kan sykle videre til neste ordinære oljeskift.

Fullstendig låsing etter arbeid på den eksterne girbetjeningen

På nav over serienummer 47 000 er gjengestiften under den eksterne girbetjeningen skrudd for langt inn i akselen. Omtrent 2 mm skal stikke ut – se Ombygging av girbetjeningen.

Skader på navflensen

En sprukket navflens starter nesten alltid fra en liten skade ved eikehullet. Skaden er farlig når den går omtrent vinkelrett på eikens trekkretning. De vanligste årsakene:

For kort eikebøy og/eller for tykk tråd ved bøyen. Ved eiking, sentrering eller stramming lager eiken bulker eller grader i eikehullet.

Pressgrader på eikehodet. Gradene skjærer hakk i forsenkningen på eikehullet.

Løse eiker – på grunn av for lang bøy, for tynn tråd eller for lite stramming. Hodet på den ubelastede eiken beveger seg i hullet og sliter på flensen.

Ny eiking med endret eikeretning. Merket etter den første eikingen virker som et hakk i eikehullet, og siden det går omtrent vinkelrett på den nye trekkretningen, kan en sprekk starte derfra.

Derfor hører hjulbygging hjemme hos et verksted som kjenner kravene til SPEEDHUB – med et hjul bygget av oss er det ikke noe spørsmål.